Aucune voiture Tesla à vendre aujourd'hui n'est capable de se conduire toute seule. Et pour être juste, aucune voiture grand public n'est fabriquée par ses concurrents. Mais les mots 'auto-conduite' et 'automatique' sont depuis longtemps intégrés dans l'image de marque des produits d'assistance à la conduite de Tesla, tels que les logiciels Autopilot et Full Self-Driving. Les critiques ont mis en doute l'intégrité des pratiques marketing de Tesla, et les experts juridiques affirment que les affirmations de l'entreprise pourraient avoir franchi la ligne de la publicité mensongère.
Dollar Shave Club vs Harry's vs Gillette
'Parfois, j'ai l'impression d'être une victime d'Elon Musk', a déclaré Johannes Himmelreich, professeur à l'Université de Syracuse qui étudie l'éthique des technologies émergentes. Himmelreich a déclaré en plaisantant qu'il attendait que Tesla livre un véhicule autonome pour acheter une nouvelle voiture, mais cela n'arrive jamais. 'Elon dit toujours que la conduite entièrement autonome est imminente. Selon lui, cela aurait dû arriver il y a quatre ans.
La controverse s'est récemment intensifiée lorsque le California Department of Motor Vehicles a accusé Tesla de marketing trompeur et a menacé de révoquer sa licence de vente en Californie si l'entreprise ne se conformait pas aux exigences du régulateur.
Qu'est-ce que le FSD et pourquoi Tesla l'appelle-t-il quelque chose qu'il n'est pas ?
Actuellement, toutes les nouvelles voitures Tesla sont livrées avec un programme d'assistance à la conduite gratuit appelé Autopilot, qui comprend des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage des voies. Les clients ont la possibilité de passer, pour 15 000 $ à l'avance ou 199 $ par mois, à un forfait plus avancé appelé Full Self-Driving (FSD). FSD peut effectuer des tâches complexes, telles que le changement de voie automatique, la reconnaissance des feux de circulation sur un itinéraire préprogrammé et ' invocation intelligente », une fonctionnalité qui permet à un conducteur de faire venir sa voiture depuis une place de parking pour venir la chercher.
Le pilote automatique et le FSD sont tous deux classés comme systèmes de conduite autonome de niveau 2 selon les normes de la Society of Automotive Engineers (SAE). La SAE définit six niveaux d'automatisation de la conduite allant du niveau 0 (entièrement manuel) au niveau 5 (entièrement autonome). Ces normes sont adoptées par le Département américain des transports. Une désignation de niveau 2 signifie qu'un conducteur humain doit rester vigilant à tout moment pendant le mouvement d'un véhicule. Les logiciels concurrents d'autres sociétés, notamment Super Cruise de General Motors et Co-Pilot360 ADAS de Ford, sont également des systèmes de conduite autonome de niveau 2.
Tesla n'a pas de service de publicité ou de marketing, selon L'organisation , une base de données d'organigrammes d'entreprises technologiques. Il n'est pas déraisonnable de supposer que les décisions de marque, telles que nommer un logiciel de conduite, viennent en fin de compte du sommet - son PDG - et ne sont pas sujettes à des opinions divergentes. Sur forums de discussion en ligne , les employés actuels et anciens de Tesla ont décrit une culture d'entreprise « alarmiste » et « une forte ambiance de contrôle de commandement de la part de la haute direction » au bureau, selon des publications privées sur Team Blind, un site de réseautage pour les techniciens vérifiés, obtenu par l'Observer . Tesla, qui n'a pas non plus de service de relations avec les médias, n'a pas pu être joint pour commenter.
Tesla semble conscient des limites de son logiciel et de la façon dont son image de marque pourrait induire les consommateurs en erreur. Tesla a publié la première version de FSD, appelée 'FSD Beta', en octobre 2020 pour un petit groupe de clients. Cinq mois plus tard, lorsque la société a élargi l'accès à davantage de chauffeurs, Musk a mis en garde un tweet , 'Le mot 'bêta' est utilisé pour réduire la complaisance dans l'utilisation et définir les attentes de manière appropriée.' En petits caractères sur son site Web, Tesla déclare qu'un conducteur humain doit accorder toute son attention lors de l'utilisation des capacités du pilote automatique ou du FSD.
qu'est-ce que joe exotique a fait
Mais il semble que Tesla ait adopté une approche du faux jusqu'à ce que vous le fassiez. Musk a déclaré à plusieurs reprises que Tesla était sur le point d'atteindre le niveau 5 d'automatisation. Lors d'une conférence sur l'intelligence artificielle en juillet 2020, par exemple, il dit à un auditoire Tesla disposait du matériel nécessaire pour activer l'autonomie de niveau 5 et que cela 'arrivera très rapidement'.
'Il est possible que Musk y croit vraiment, car à bien des égards, il vit dans le futur et a perdu le contact avec la réalité, économiquement en tout cas', a déclaré Himmelreich. «Mais le pire, c'est que cela ruine le sens de ces mots pour le reste d'entre nous. Cela rend beaucoup plus difficile de faire confiance à d'autres constructeurs de voitures autonomes.
jonah hill james franco rôti
En fait, des systèmes de conduite autonome de niveau supérieur existent. Waymo, un spin-off de l'unité de voitures autonomes de Google, exploite une flotte de robotaxis à Phoenix, en Arizona, qui sont classés comme conduite autonome de niveau 4, ce qui signifie qu'un véhicule peut se conduire dans des conditions géographiques limitées et n'a pas besoin de supervision humaine. Le PDG de Waymo, John Krafcik, s'est moqué de l'optimisme de Musk selon lequel FSD pourrait un jour être à la hauteur de son nom. 'C'est une idée fausse que vous puissiez simplement développer un système d'assistance à la conduite jusqu'à ce qu'un jour vous puissiez passer comme par magie à un système de conduite entièrement autonome', a-t-il déclaré. Raconté un magazine allemand dans une interview en janvier 2021. (Musk a répondu dans un tweet Tesla a plus d'argent et une meilleure technologie que Waymo.)
Est-ce de la publicité mensongère alors ?
Les entreprises font constamment des déclarations exagérées sur leurs produits. C'est légal tant que les affirmations ne peuvent pas être vérifiées objectivement, a déclaré William Scott Goldman, un avocat spécialisé en droit de la publicité à Washington D.C. En fait, il existe un terme juridique pour une telle pratique appelée 'gonflement'. Un exemple de gonflement serait de promouvoir quelque chose comme «le meilleur au monde» ou «n ° 1 dans le pays». Mais étiqueter sciemment un logiciel comme 'pilote automatique' ou 'auto-conduite complète' alors qu'il s'agit en fait d'un programme d'assistance à la conduite de niveau 2 peut avoir franchi la limite de la publicité mensongère, a déclaré Goldman.
En 2020, un tribunal de Munich, en Allemagne, a jugé que Tesla avait enfreint la loi sur la publicité de l'Union européenne avec la commercialisation de son logiciel Autopilot. (FSD n'était pas disponible en Europe à l'époque.) Cependant, Tesla a fait appel du jugement et a réussi à faire annuler le verdict par un tribunal supérieur allemand en octobre 2021 à condition que Tesla modifie une partie de la langue de son site Web pour clarifier les capacités du pilote automatique.
Tesla n'a pas fait face à des batailles juridiques similaires aux États-Unis, bien qu'il ait vendu Autopilot pendant six ans et FSD pendant deux ans. 'Il est un peu surprenant qu'aucun groupe de défense des consommateurs ou aucun consommateur individuel n'ait engagé de poursuites pour publicité mensongère contre Tesla', a déclaré Goldman.
Cela pourrait bientôt changer avec la récente plainte du DMV de Californie, dans laquelle le régulateur affirme que les étiquettes «pilote automatique» et «conduite entièrement autonome» pourraient induire les consommateurs en erreur en leur faisant croire que les voitures Tesla peuvent conduire elles-mêmes, selon un dépôt au Bureau des audiences administratives de Californie, un organisme administratif de l'État, le 28 juillet.
'Habituellement, lorsqu'une entité gouvernementale soulève un problème comme celui-ci, cela entraîne une multitude de recours collectifs contre les consommateurs. C'est probablement une préoccupation plus importante pour Tesla », a déclaré Jason Stiehl, un avocat spécialisé dans les actions collectives des consommateurs et les litiges publicitaires.
Dans une lettre adressée au DMV de Californie le 12 août, Tesla a demandé une audience pour présenter sa défense contre ces accusations. Le DMV est actuellement au stade de la découverte de l'affaire et pourrait négocier un règlement avec Tesla avant une audience, dont la date n'a pas encore été déterminée, a déclaré un porte-parole de l'agence.
en vente libre alternative à adderall
Si le DMV l'emporte, Tesla pourrait perdre sa licence de vente en Californie. Dans la plainte, le régulateur a déclaré qu'il exigeait que Tesla fasse de la publicité honnête auprès des consommateurs et éduque mieux les conducteurs de Tesla sur les capacités réelles du pilote automatique et du FSD.
