Elon Musk se tient sur le chantier de construction de la Gigafactory Tesla à Grünheide près de Berlin.Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB (Photo de Patrick Pleul / alliance photo via Getty Images Mardi après-midi, Elon Musk est monté sur scène dans l'usine Tesla de Fremont, en Californie, pour ouvrir le très attendu Journée de la batterie, où le PDG devait partager les derniers développements sur les installations de fabrication de batteries internes de Tesla, le type de batteries de nouvelle génération que l'entreprise fabrique - et peut-être une nouvelle voiture.
Cellules de batterie grosses mais peu coûteuses
Tesla a ouvert la discussion sur la fabrication de batteries avec la promesse audacieuse qu'il a un plan pour réduire de moitié le coût par kilowattheure (kWh), une mesure clé affectant le coût final d'un véhicule électrique.
La société a ensuite dévoilé une cellule de batterie volumineuse, appelée 4680. La nouvelle cellule a une conception sans table, ce qui, selon Musk, est une modification difficile. il a cinq fois plus d'énergie, six fois plus de puissance, 15 % plus d'autonomie que les cellules Panasonic 2170 actuelles utilisées dans le modèle 3 et le mode Y.
La forme et la taille modifiées de la cellule de batterie réduiront à elles seules le coût par kWh de 14%, a déclaré Andrew Baglino, responsable du groupe motopropulseur et de l'ingénierie énergétique de Tesla, qui a rejoint Musk sur scène.
La cellule 4680 est déjà en production dans une usine pilote à Fremont. Musk estime qu'il faudra environ un an à Tesla pour atteindre l'objectif de 10 gigawatts de capacité à l'usine de batteries.
« Terafactory »
L'objectif ultime de Tesla est d'atteindre une production de batteries à l'échelle du térawatt-heure (TWh). Tera signifie mille milliards, soit 1 000 fois Giga. Tera est la nouvelle Giga, a déclaré Musk sur scène.
Pour mettre les chiffres en perspective, il faut environ 135 installations de la taille de la Gigafactory Nevada de Tesla pour produire 20 térawatts de puissance par an, ce qui n'est pas beaucoup. Ainsi, pour atteindre cet objectif, Tesla devra construire rapidement des usines.
Cela ne signifie pas pour autant construire des centaines de Gigafactories, car Tesla pourrait obtenir beaucoup plus de production dans un espace plus petit que Giga Nevada, du point de vue du volume, a expliqué Musk.
Pour l'instant, Tesla utilisera les fournisseurs actuels de cellules de batterie pour augmenter sa capacité de production interne. Les objectifs à court terme sont d'atteindre 100 GWh d'ici 2022 et 3 TWh par an d'ici 2030.
Ce niveau d'efficacité de l'usine, combiné à la capacité de la nouvelle batterie, réduira le coût par kWh de 32 %.
Autres avancées en matière de réduction des coûts
Dans le cadre de sa chaîne d'assemblage de batteries interne, Tesla va construire une usine de cathodes en Amérique du Nord. Il pilotera également une usine de recyclage à grande échelle le trimestre prochain à Giga Nevada.
Pour simplifier la fabrication des batteries, le moulage en une seule pièce est crucial. Tesla devra développer son propre alliage sans traitement thermique ni revêtement.
Musk a déclaré que les batteries Tesla seront une partie structurelle d'une voiture, tout comme les ailes des avions servent également de réservoirs de carburant, ce qui rendra effectivement le poids de la batterie négatif.
Avec toutes ces innovations, Tesla pourrait réduire le coût par kWh de 56 %, augmenter l'autonomie de 54 % et réduire les coûts d'investissement par GWh jusqu'à 69 %.
20 millions de véhicules par an
Musk a déclaré que la percée technologique des batteries permettrait à Tesla de fabriquer beaucoup plus de voitures et beaucoup plus de stockage stationnaire. Son objectif à long terme est de fabriquer 20 millions de véhicules par an, l'option la plus abordable commençant à seulement 25 000 $.
L'année dernière, Tesla a fabriqué environ 367 500 voitures tous modèles confondus. Cette année, il vise à livrer un demi-million de véhicules.
