L'AirTrain jusqu'à l'aéroport international John F. Kennedy. (Photo : Bruce Bennett/Getty Images) quelle est la meilleure pilule amaigrissante qui marche
Pour le plus grand plaisir de la foule aisée au petit-déjeuner de l'Association for a Better New York en janvier, le gouverneur Andrew Cuomo a proclamé qu'il s'attaquerait à au moins une baleine blanche du vaste et frustrant système de transport de la ville.
Le gouverneur démocrate a déclaré qu'il construirait enfin un train jusqu'à l'aéroport de LaGuardia dans le Queens, reliant la plaque tournante de l'aéroport, souvent moquée mais cruciale, avec le train n° 7 et Long Island Rail Road. Le prix? À peine 450 millions de dollars.
Vous ne pouvez pas vous rendre à LaGuardia en train et c'est vraiment inexcusable. Et que nous allons changer au cours des prochaines années, a déclaré M. Cuomo.
L'annonce de M. Cuomo a été bien accueillie dans les milieux des affaires, du travail et des transports, mais les initiés se sont immédiatement demandé comment un AirTrain vers LaGuardia pouvait coûter seulement 450 millions de dollars à construire. Pour les défenseurs des transports en commun et les observateurs attentifs du gouvernement municipal, le coût semblait être absurdement bas.
Thomas Prendergast, président de la Metropolitan Transportation Authority, confirmé ces soupçons lors d'une audience sur le budget à Albany la semaine dernière.
La fourchette des coûts va probablement d'un demi-milliard à 1 milliard de dollars, a-t-il déclaré, selon Capital New York. Il reviendrait sur son commentaire plus tard, affirmant aux journalistes qu'il existe une fourchette d'estimations, et donc lorsque le gouverneur a dit 450 millions de dollars, c'est ce sur quoi nous travaillons.
M. Cuomo a déclaré que l'argent proviendrait d'une combinaison de fonds MTA, Port Authority et de l'État. Mais pour quiconque a surveillé de près la façon dont l'argent est dépensé pour les infrastructures dans la région de New York, le chiffre de 450 millions de dollars n'a jamais passé le test de l'odeur.
Dans un environnement stérile, 450 millions de dollars fonctionnent probablement. Dans une situation traitant de domaine éminent, d'impact environnemental et de coûts d'acquisition de terrains, 450 millions de dollars font probablement surface, a déclaré David Fernández, avocat des finances publiques et ancien avocat général adjoint de la State Dormitory Authority.
Peu de détails sur le projet sont encore connus. Peu de gens savaient même que cela allait arriver : les employés de haut rang de Long Island Rail Road, par exemple, n'ont pas été prévenus lorsque M. Cuomo a annoncé le 20 janvier qu'une liaison ferroviaire serait prévue pour relier l'arrêt Willets Point LIRR, ainsi que le 7-train, à l'aéroport, selon des sources.
Une porte-parole de Cuomo, Beth DeFalco, a déclaré que le MTA avait fourni l'estimation des coûts du LaGuardia AirTrain de 1,5 mile, calculant un coût de 300 millions de dollars par mile de voie. L'estimation du MTA était basée en grande partie sur le modèle de coût de l'AirTrain de la Jamaïque, Queens à l'aéroport international John F. Kennedy, a-t-elle déclaré.
L'AirTrain de la Jamaïque à JFK mesure 13 km de long et a coûté 1,9 milliard de dollars à construire, bien que le projet ait été construit entre 1998 et 2003. L'inflation a considérablement augmenté les coûts de construction.
Combien coûte ce qu'il a fait en 1998? Pour construire une infrastructure de transport importante, un milliard est en quelque sorte le minimum, a déclaré un défenseur des transports, s'exprimant sous le couvert de l'anonymat. Vous devez acheter les wagons, construire l'infrastructure elle-même. C'est une ligne surélevée, c'est très cher.
Le plan de M. Cuomo prévoit que le train circule le long de Grand Central Parkway. La ligne de train compléterait, voire interférerait avec, le réaménagement prévu du quartier de Willets Point, une zone d'ateliers de réparation automobile, de parcs à ferraille et d'infrastructures limitées. Des centres commerciaux et des logements devraient être construits sur le terrain dans les années à venir.
M. Fernández a déclaré que les points d'accès proposés pour l'AirTrain réduiraient invariablement la propriété privée et que le gouvernement devrait payer pour le terrain, un coût que M. Cuomo ne semblait pas prendre en compte. En plus de Willets Point, le National Tennis Center voisin est également en cours de rénovations importantes.
D'autres experts se sont demandé combien cela coûterait de créer un point de transfert facile entre les plates-formes LIRR et 7 trains.
La question est de savoir dans quelle mesure vont-ils intégrer l'AirTrain aux services existants à Willets Point. Il n'y a pas beaucoup d'intégration [entre le train 7 et LIRR], a déclaré Richard Barone, directeur des programmes de transport à l'Association du plan régional. Va-t-il tomber près de la ligne de rinçage ou parallèlement ? Vous obligera-t-il à marcher à l'extérieur jusqu'à un hangar de train, sur une passerelle ? Il faut se mettre dans l'état d'esprit d'un passager.
Les défenseurs des transports en commun veulent savoir quel type de voiture de train le projet utilisera : une simple navette, similaire aux voitures qui se rendent à l'aéroport international Newark Liberty, ou des types de voitures plus chères compatibles avec les transports en commun urbains, comme les voitures circulant sur la ligne à JFK. Le train de l'aéroport de Newark ne peut pas se connecter à un réseau ferroviaire de banlieue.
Le nombre d'usagers peut devenir un problème lorsque – ou si – l'AirTrain à destination de LaGuardia est terminé. Les voyageurs se rendant à l'aéroport devraient encore parcourir presque toute la longueur du train 7 de Midtown Manhattan à Willets Point. Les métros ne sont pas propices au transport de grandes quantités de bagages et la ligne extérieure, car retards massifs liés aux conditions météorologiques montré cette semaine, n'est pas toujours fiable.
Pour les voyageurs d'affaires, le train 7 ne sera jamais une alternative attrayante. C'est très encombré et il faut compter 25 à 30 minutes de trajet pour s'y rendre. Ajoutez un transfert AirTrain et vous parlez de 45 à 50 minutes, a déclaré M. Barone. C'est beaucoup plus long qu'un trajet en taxi de 20 minutes depuis Manhattan.
