Le nouveau coupé Mercedes-AMG C43 2017.Mercedes-Benz États-Unis Dans le domaine obscur des ramifications de marques de luxe portant un badge de performance, le coupé AMG C43 de Mercedes-Benz se démarque, ou du moins se démarque de la foule. Cette deux portes, que j'ai conduite beaucoup trop vite toute la semaine, est équipée d'un moteur six cylindres bi-turbo de trois litres qui développe 362 chevaux et peut passer de zéro à 60 en un peu plus de quatre secondes, parfait pour s'éloigner de la valet de chambre. Il fait beaucoup de bruit de putt-putt dramatique, encore plus si vous le lancez dans Sport +, où les couleurs brillent de façon inquiétante et la voiture crache de l'huile et des punaises sur la route. Chaque fois que j'en ai eu l'occasion, j'ai actionné un interrupteur, je suis entré dans la voie de dépassement et je me suis éloigné.
Il y a aussi un C63 avec huit cylindres, mais cela semble excessif. Vous n'avez pas besoin de plus de 362 chevaux, sauf si vous remorquez une maison ou essayez de gagner une course sur piste. Le coupé C43 n'a pas été conçu pour faire l'une ou l'autre de ces choses. Il est doté d'une suspension sport personnalisée et d'une transmission à neuf vitesses avec palettes de changement de vitesse. La voiture roule petit et bas et serré, enroulé et précis, tranchant et pas du tout confortable.
AMG fait un travail incroyable pour se rapprocher d'une sensation de course, même si cette sensation est souvent gaspillée en devant faire la queue derrière des milliers de voitures concurrentes qui serpentent vers le lac. C'était un vrai brûleur, et je peux voir pourquoi il devient de plus en plus populaire dans la sous-section de la sous-section qui se soucie de ces choses. La marque a en fait dépassé les ventes de Porsche sur certains marchés l'année dernière, sa popularité augmente donc, même si sa clientèle totale est inférieure au nombre de personnes qui se rendent au Madison Square Garden une nuit moyenne.
Non pas que la plupart des gens puissent se permettre une telle indulgence. Le coupé C43 AMG commence à 55 000 $, ce qui, à notre époque troublée, fait dire aux gens normalement rationnels oh, ce n'est pas si mal. Mais après plusieurs ajouts, le modèle que j'ai conduit est sorti à plus de 67 000 $, ce qui semble à moitié mauvais. La voiture n'a pas beaucoup d'espace pour les passagers. Il convient à quatre inconfortablement. Il n'y a pas non plus beaucoup d'espace dans le coffre. Le modèle que j'avais n'avait pas encore de numéros EPA. La moyenne de l'année précédente se situait au milieu des années 20, ce qui est à peu près ce à quoi vous pouvez vous attendre pour une voiture de sport de week-end pour les aspirants seigneurs des fonds spéculatifs, les personnes avec de l'argent et de l'essence à brûler.
En revanche, lorsque vous achetez une Mercedes, vous investissez dans la technologie du futur, ou du moins dans un simulacre. Les voitures AMG n'ont pas les écrans tactiles de la console de Tesla ou le palais au design moelleux, mais l'excellente technologie de conduite autonome de l'entreprise, lancée dans la Classe S il y a à peine 18 mois, s'est maintenant répandue dans toute la flotte. Dans quelques années, tous les produits Mercedes sortiront d'eux-mêmes de la chaîne de production. Avec un portefeuille premium comme celui-ci, pour un faible coût supplémentaire de 5 500 $, vous obtenez le forfait maximum, et c'est génial.
Lorsque je me suis retrouvé coincé à l'heure de pointe (qui, là où j'habite, dure d'environ 6 heures du matin à minuit), je pouvais appuyer sur quelques boutons, actionner un interrupteur, calibrer un réglage, puis soudain, le coupé AMG C43 se conduisait tout seul, s'arrêter et aller avec le flux de la circulation. Lorsque j'ai activé le clignotant, il a attendu une ouverture, puis s'est déplacé de manière transparente dans la voie suivante. Mes pieds n'ont pas touché les pédales pendant une demi-heure à la fois. C'était l'idéal, car je n'ai pas vraiment envie de conduire à moins que la route ne soit grande ouverte ou que je sois absolument obligé de le faire. Tout ce qui se trouve dans la gamme Mercedes au-dessus du CLA ou du GLA offre cette possibilité.
Donc, pour résumer: le coupé AMG C43 est rapide, amusant, méchant et assez cher. Il peut également se conduire sur de longues distances. Il y a cinq ans, cela aurait été une voiture de rêve révolutionnaire. Mais avec les grondements de la Silicon Valley, sans parler des lancements imminents de voitures de luxe électriques de la plupart des grandes marques, l'obsolescence est presque ancrée dans le matériel.
Alors qu'Elon Musk s'adonne à sa joyeuse entreprise de transformation de l'industrie automobile, ses concurrents se débattent sur les marges, tournoyant avec des variantes de variantes. Porsche, Audi et Lexus semblent être des rock stars semi-retraitées qui se contentent de gratter des projets parallèles, en espérant que certains de leurs riches clients puissent encore entendre le groove. Mercedes n'est pas différent. Lorsque Tesla bat son plein, c'est le genre de voiture qui ressentira le plein impact en premier. Le coupé AMG C43 est peut-être le meilleur de sa catégorie, ou presque, mais c'est aussi l'un des derniers dinosaures.
Neal Pollack est l'auteur de dix livres de fiction et non-fiction semi-best-seller, y compris les mémoires Alternance et S'étirer , les romans Répéter et Gardez Mars bizarre et le classique culte L'anthologie Neal Pollack de la littérature américaine . Pour une raison quelconque, sa signature est apparue dans de nombreuses publications automobiles, y compris Voiture et chauffeur, Route et piste , et Yahoo! Voitures . Il vit à Austin, au Texas, contre son gré.
