Plan du métro de New York conçu par Tommi Moilanen. La signalisation du métro de New York est considérée comme emblématique. Des panneaux en noir et blanc avec Helvetica indiquant uniquement les informations dont les usagers du métro ont besoin aux endroits où ils en ont besoin et rien de plus. Après des décennies, il fait toujours son travail remarquablement bien. À l'origine les panneaux étaient du texte noir sur fond blanc au lieu du schéma inverse actuel de blanc sur noir, mais peu de choses ont changé depuis lors.
Cependant, la carte est une toute autre histoire. La carte de 1972 conçue par Massimo Vignelli est considérée comme un classique du design et se trouve dans les collections de MoMA même s'il a été remplacé il y a plus de 30 ans en étant trop abstrait pour les citoyens de New York.
La carte actuelle conçu par un comité dirigé par John Tauranac en 1978 est beaucoup plus précis géographiquement mais semble assez différent du reste de la signalisation du métro. Les lignes fluides ajoutent également du désordre à l'impression générale de la carte. Ce sentiment est amplifié par le fait qu'une grande partie des noms de stations ne sont pas alignés horizontalement. La carte montre pas mal de noms de rues, mais pas vraiment assez pour fonctionner comme un véritable plan des rues. de façon intéressante la première version de la carte montrait plus de noms de rues que la version actuelle.
La carte actuelle combine également les trains circulant le long du même itinéraire principal sur une seule ligne et spécifie quels trains s'arrêtent à chaque gare sous les noms de gare. D'une part, cela apporte de la clarté, en particulier à Manhattan, qui serait autrement plein de lignes entrecroisées, mais d'autre part, il est plus difficile de comprendre rapidement quelles lignes sont express et quelles lignes locales.
La carte Weekender (Vignelli) à gauche et la carte officielle (Tauranac) à droite.
Les lignes locales, puis express, puis locales à nouveau sont une particularité du métro de New York qu'aucune carte ne montre correctement. Cela peut être particulièrement déroutant pour les touristes. La carte schématique conçue par Vignelli, qui est actuellement utilisée dans sa version mise à jour dans l'application Weekender, fait un meilleur travail que la carte officielle à cet égard en montrant chaque train comme une ligne distincte. Il est encore difficile d'avoir une compréhension globale des sections express puisque chaque ligne est tracée avec un poids égal.
Le nouveau plan du métro
Si beau que vous voulez l'accrocher au mur et si facile à utiliser, il devient votre plan de métro de choix.
L'objectif était de créer un plan de métro beau à regarder, facile à utiliser et conçu sur mesure pour la ville de New York.
L'un de ces défis spécifiques à New York était de trouver un moyen approprié de différencier les trains express des trains locaux. Après avoir vécu presque un an à New York avant de commencer ce projet de carte, je n'avais jamais réalisé que le train D parcourait pratiquement tout Manhattan en express. Il était impossible de voir cela sur l'une ou l'autre des cartes officielles sans réellement suivre les lignes en essayant spécifiquement de déchiffrer cette information. Un rapide coup d'œil à la carte ne suffisait pas.
Une autre caractéristique unique de New York sont les cinq arrondissements (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx et Staten Island). Ils sont presque comme des villes dans une ville et la navigation dans le métro est construite autour d'eux. Vous n'avez pas vraiment besoin de connaître la géographie exacte de la zone pour pouvoir naviguer dans la ville. Il suffit de savoir où se situent les différents arrondissements. Inscrivez-vous au-dessus d'une plate-forme de métro.
Le train express à destination de Brooklyn ou le train local à destination du Queens sont quelque chose que vous pouvez entendre dans les annonces et voir utilisé dans les panneaux de la gare. En indiquant clairement où se trouvent les arrondissements et en différenciant les trains express et locaux, la carte correspond bien au reste du schéma de navigation.
Midtown Manhattan et Central Park.
L'un des seuls éléments géographiques que toute personne visitant ou vivant à New York peut connaître avec une certitude presque à 100% est Central Park et son emplacement au milieu de Manhattan. Beaucoup de grandes villes ont des parcs célèbres, mais la forme parfaitement rectangulaire, l'emplacement bien en vue et le manque général d'espaces verts dans la ville rendent Central Park assez spécial. Je voulais que cela se reflète sur la carte. De plus, la plupart des attractions touristiques se trouvent en dessous de Central Park. Il fonctionne en quelque sorte comme un point You Are Here, sauf qu'il reste toujours exactement au même endroit sur la carte.
Au lieu de montrer beaucoup de détails géographiques, la carte met en évidence les sites touristiques, les principaux monuments et les musées. Ce sont des aides à la navigation utiles pour de nombreuses personnes. Les rues sont plus spécifiques à l'endroit où vous vous dirigez à un moment donné et la plupart d'entre elles sont inutiles la plupart du temps, mais on peut compter sur les gens pour connaître au moins certains des principaux points de repère.
Le système de grille numéroté utilisé à New York facilite la navigation dans les rues au-dessus du sol, en particulier à Manhattan, et comme les lignes de métro suivent souvent la grille, il est logique d'inclure les principales rues que les lignes de métro longent sur la carte. Ils sont également utilisés dans le reste de la signalétique sur les quais et dans les trains, par exemple 6 Av Local ou Broadway Local. Times Square-42 St. Entrée de la gare.
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NYC Subway a un nombre inhabituellement élevé de points de transfert. De nombreuses gares de transfert principales coïncident également avec des attractions comme Times Square ou Grand Central. Par conséquent, rendre ces gares plus visibles que le reste des gares facilite à la fois la navigation dans le système et la localisation sur la carte. De cette façon, il est également possible d'afficher tous les trains s'arrêtant à une gare spécifique dans une rangée sous le nom de la gare, ce qui correspond exactement à la façon dont vous les verriez aux entrées de la gare. J'aime ce genre de connexion entre la carte et le monde réel. Station Atlantic Av-Barclays Center.
La mise en évidence des principaux points de transfert apporte également de la clarté aux intersections autrement désordonnées comme la zone autour du Barclays Center à Brooklyn. Changements de service aux heures de pointe.
Des améliorations supplémentaires par rapport aux cartes actuelles sont un moyen plus clair d'afficher les extensions des heures de pointe et les trains à arrêts multiples. Les coureurs devraient maintenant être en mesure de les comprendre simplement en regardant la carte. La carte montre également que les arrêts PATH dans Manhattan sont égaux au reste des arrêts de métro, car il s'agit en réalité d'un système de transport en commun rapide de type métro reliant le New Jersey à Manhattan. PATH accepte également la Metro Card, tout comme AirTrain JFK, qui est traité de la même manière sur la carte. Station PATH dans le Lower Manhattan.
Comme pour tout design, son apparence est aussi importante que son fonctionnement. La carte Vignelli est toujours aussi populaire parce qu'elle est simplement belle. La version mise à jour est également assez précise sur le plan géographique, ce que beaucoup de gens ne réalisent peut-être pas, car l'inexactitude géographique de la carte originale est si souvent référencée.
Ma conception utilise des angles de 30, 60 et 90 degrés pour montrer les lignes de métro au lieu des angles plus courants de 45 et 90 également utilisés par la carte Vignelli. Cela permet une meilleure précision géographique tout en ayant l'air plus organisé que les lignes de forme libre de la carte actuelle. Bien que la forme libre soit naturellement encore plus précise géographiquement. Capture d'écran de Google Maps avec la couche de transport en commun activée.
Il convient de rappeler qu'aucune carte du métro de New York ne sera complètement précise géographiquement, car Manhattan compte autant de lignes dans un espace si petit par rapport au reste de la ville. Une précision totale n'est même pas nécessaire dans un plan de métro qui consiste finalement à trouver un chemin d'une station à une autre à travers le réseau.
Les plans de métro/métro doivent toujours avoir l'air d'appartenir à la ville spécifique pour laquelle ils ont été conçus et uniquement à cette ville spécifique. Le design est toujours spécifique au contexte et comme indiqué ci-dessus, la ville de New York, comme toute autre ville d'ailleurs, a ses propres caractéristiques et caractères spécifiques qui devraient se refléter dans le design.
TL ; DR
Certaines des caractéristiques de la nouvelle carte résumées :
- Le juste équilibre entre utilité et esthétique
- Le juste équilibre entre simplicité et précision géographique
- Fonctionne bien avec le reste du système de signalisation
- Chaque train est représenté sur une ligne distincte
- Il y a une distinction claire entre les trains locaux et express
- Aucune instruction supplémentaire nécessaire pour lire la carte
- Les particularités de NYC sont respectées
Tommi Moilanen est un designer finlandais travaillant à l'intersection du design d'interaction, du design industriel et du design de service. Il a étudié le design industriel et stratégique à l'Université Aalto et à la Rhode Island School of Design. Si vous souhaitez savoir quand une affiche 24 x 30 de son design de métro sera disponible à la commande, vous pouvez vous inscrire à une alerte par e-mail ici .
