Défectueux : pourquoi le Boeing 737 Max devrait être cloué au sol en permanence

Boeing a annoncé avoir terminé son correctif logiciel sur le 737 Max, une exigence pour que l'avion soit certifié pour voler à nouveau après deux accidents mortels. Nouvelles couverture de l'annonce axé sur le fait que la Federal Aviation Administration (FAA) devra effectuer ses propres tests et certifications pour vérifier si Boeing a vraiment résolu le problème. En outre, le Congrès tient des audiences sur les raisons pour lesquelles le 737 Max a été certifié pour voler en premier lieu. Il est prudent de dire qu'il faudra peut-être des mois, voire plus, avant que le 737 Max ne transporte à nouveau des passagers.

Au lieu de se concentrer sur le logiciel, les médias et le public devraient se concentrer sur le fait suivant :

La raison pour laquelle Boeing a dû proposer un correctif logiciel est que le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) a joué un rôle dans le crash du Lion Air 737 Max et du jet Ethiopian Airlines 737 Max. Plusieurs sources ont déclaré que les pilotes de chaque jet se sont battus pour essayer de garder le nez de leurs avions en l'air, car le système MCAS a continué à pousser à plusieurs reprises le nez de l'avion vers le sol et a finalement fait s'écraser chaque avion. Mais pourquoi le MCAS est-il nécessaire sur le 737 Max ? Le MCAS est conçu pour contrer la tendance du nez des jets 737 Max à pointer vers le haut en raison des moteurs plus lourds montés dans une position plus avancée sur l'aile que dans les versions précédentes du 737.

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Toujours pas clair ? Permettez-moi de simplifier encore plus : le 737 Max est une conception imparfaite. Au lieu de construire un nouvel avion pour répondre aux besoins d'un marché spécifique, les cadres supérieurs de Boeing, dont le PDG Dennis Muilenburg, ont pris la décision de moderniser le 737 dans le but de mettre l'avion sur le marché plus tôt pour empêcher son plus grand concurrent, Airbus, obtenir des commandes pour ses propres avions. Lorsque les tests ont révélé que les moteurs plus lourds et l'emplacement avancé des moteurs sur le 737 Max créaient de nouvelles caractéristiques de vol dangereuses, Boeing a-t-il arrêté le programme ? Non. Boeing a pris la décision de proposer un correctif logiciel pour forcer une solution au fait que la société avait poussé la conception originale du 737 bien au-delà de ses limites.

Pour donner un exemple de ce qui s'est passé, imaginez qu'un constructeur automobile construit un nouveau modèle qui, en raison de sa conception, pointe vers le haut lorsqu'il roule à plus de 50 km/h. Pour résoudre le problème, le constructeur automobile augmente le poids à l'avant de la voiture de 500 livres. Techniquement, la voiture roule plus à niveau. Cependant, en raison d'un déséquilibre de poids entre l'avant et l'arrière de la voiture, la voiture peut déraper latéralement dans les virages. Pas besoin de s'inquiéter. Les ingénieurs du constructeur automobile créent un logiciel qui oblige la voiture à rouler plus lentement dans les virages, éliminant ainsi le problème. Sur une période de semaines et de mois, des rapports commencent à faire surface selon lesquels lorsque la voiture est obligée de rouler lentement dans les virages, il est presque impossible de diriger la voiture et de la garder sur la route. C'est une solution facile, proclament les ingénieurs, et un logiciel est développé pour diriger automatiquement la voiture dans les virages. Tout est bien. Malheureusement, sur une période de plusieurs jours, plusieurs familles sont tuées alors qu'elles conduisaient la voiture, car pour une raison inconnue, la voiture décide de commencer à se diriger sans avertissement et plusieurs accidents se produisent. Décevant, disent les ingénieurs. Ne vous inquiétez pas, déclare le PDG, nous apporterons rapidement des améliorations et lorsque nous aurons terminé, la voiture sera la plus sûre sur la route. Et les victimes ? Ils sont enterrés et partis pour toujours.

Basé sur d'innombrables heures de recherche étudiant les événements entourant le 737 Max et lisant de nombreuses opinions d'experts en aviation, ce qui s'est passé chez Boeing est étrangement similaire à l'exemple de voiture que j'ai décrit ci-dessus. Trois cent quarante-six personnes sont mortes et un nombre incalculable de familles ont été dévastées, pour aucune autre raison que Boeing a pris la décision d'aller de l'avant avec une conception défectueuse, selon plusieurs sources avec lesquelles j'ai parlé.

Mais ne vous inquiétez pas, le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, est au-dessus de tout. Selon Muilenburg :

Nous nous engageons à fournir à la FAA et aux régulateurs mondiaux toutes les informations dont ils ont besoin et à bien faire les choses. Nous faisons des progrès clairs et constants et sommes convaincus que le 737 Max avec le logiciel MCAS mis à jour sera l'un des avions les plus sûrs à voler.

Non, le 737 Max ne sera jamais l'un des avions les plus sûrs à piloter— jamais — parce que la conception du 737 est imparfaite, Dennis. Ce n'est pas mon avis. Des pilotes, des ingénieurs, des cadres à la retraite de la FAA et de nombreux autres experts en aviation ont essayé d'avertir Boeing qu'il y avait des problèmes avec le 737 Max, mais Boeing a choisi de ne pas écouter selon les recherches que j'ai menées.

Que doit-il advenir du 737 Max ? Rien. L'avion doit être cloué au sol en permanence. Aucun mari ne devrait jamais permettre à sa femme ou à sa famille de voler sur un 737 Max. Aucune femme ne devrait permettre à son mari de voler sur un 737 Max. Aucun parent ne devrait jamais permettre à ses enfants de voler sur un 737 Max. Personne qui se soucie de qui que ce soit ne devrait jamais leur permettre de voler sur un 737 Max.

Les familles des passagers tués dans les deux accidents du 737 Max sont dans un cauchemar qui ne finira jamais. Le désir de Boeing de faire voler à nouveau le 737 Max ne justifie pas le risque de plus d'accidents sur un avion qui n'aurait jamais dû être certifié pour voler en premier lieu.