Christian Bale au volant Ford contre Ferrari .Renard du XXe siècle anna ardin et sofia wilen
Ford contre Ferrari , qui s'ouvre ce vendredi, contient les séquences de course automobile les plus réalistes jamais filmées. L'histoire vraie raconte les efforts du génie automobile Carroll Shelby (Matt Damon) et du non-conformiste britannique des courses sur circuit Ken Miles (Christian Bale), pour remporter les 24 Heures du Mans en 1966, malgré des chances apparemment insurmontables et l'ingérence des entreprises de la Ford Motor Company . Afin d'atteindre la vraisemblance de la course, le réalisateur James Mangold a fait appel aux services du cascadeur Robert Nagle, qui a également coordonné les séquences de voitures pour Bébé Conducteur et Le destin des furieux , entre autres films. Nous avons parlé avec Nagle de recréer les jours de gloire des courses et de Biscuit Jr., la plate-forme révolutionnaire qu'il a d'abord développée pour simuler les courses de chevaux dans Biscuit de mer .
Observateur : Quelle est la différence entre ce dont les voitures modernes ont besoin, en termes de conduite, et ce dont les voitures ont besoin dans Ford contre Ferrari ?
Robert Nagle : La plus grande différence réside dans les dispositifs de sécurité électroniques. Les voitures en Ford contre Ferrari sont purs. Il n'y a pas d'appareil électronique qui essaie de se sauver. Dans les véhicules modernes, les constructeurs ont dépensé des millions de dollars pour concevoir des caractéristiques de sécurité que nous faisons tout notre possible pour neutraliser afin que nous puissions faire en sorte que les voitures fassent ce que nous voulons.
Et ce n'était pas le cas avec les voitures de ce film ?
Pas du tout. Il est entièrement contrôlé par le conducteur. Il n'y a aucune assistance de sécurité électronique, sans parler de direction assistée ou de freins assistés. 
Matt Damon et Christian Bale.Renard du XXe siècle
À quel point les véhicules du film étaient-ils proches des voitures réelles ?
Nous avions une poignée de voitures d'une société appelée Superformance, qui est en fait autorisée à construire des GT40 de continuation, et elles sont presque complètement identiques aux GT40 construites à cette époque. La seule différence est que certaines d'entre elles sont climatisées.
Il y avait aussi d'autres voitures de course, était-ce toutes des versions modernes de l'original ? En avez-vous sorti d'un musée de l'automobile ? Comment cela a-t-il fonctionné ?
Dès la première course que nous voyons, à Willow Springs, les seules vraies répliques étaient les Cobras de Superformance. Mais les Corvettes étaient de vraies Corvettes vintage. Nous avions des Porsche qui étaient juste refaites pour ressembler aux Speedster. Mais une fois que vous êtes passé aux Ferrari et aux GT40 et même à certaines Porsche plus tard à Daytona et LeMans, le prix de ces vrais véhicules aurait dépassé le budget du film. Il s'agissait donc évidemment de répliques, dont beaucoup avec des groupes motopropulseurs modernes.
Comment avez-vous organisé les courses à Daytona et au Mans ? Évidemment, vous n'allez pas filmer pendant 24 heures, mais combien de temps y a-t-il eu réellement ? était-ce juste en rafales de deux minutes ?
Nous avons beaucoup roulé et filmé. Mais on ne tourne pas forcément dans l'ordre chronologique, j'ai donc écrit une histoire pour chacune des trois courses principales. C'était la seule façon de garder la continuité. Tout était du point de vue de Ken Miles. Cela nous a permis, à tout moment de la course, de savoir ce qui se passe autour de nous et ce qui se passe autour de Ken. Et c'était encore un plus gros problème avec LeMans parce que non seulement nous n'étions pas dans l'ordre chronologique, mais nous étions à quatre ou cinq endroits différents. 
Matt Damon, James Mangold et Christian Bale sur le tournage de Ford contre Ferrari .Renard du XXe siècle
Comment avez-vous mis ces histoires ensemble?
Si vous regardez les images de la course de 1966, il y a une petite épave qui se produit devant Ken Miles. Nous avons fait le même genre de crash et avons en quelque sorte augmenté la mise, ajoutant juste un peu de chaos au début de cette course. Mais les points clés sur lesquels nous nous sommes tenus : lorsque les Ferrari se sont écrasées, lorsque les Ferrari ont abandonné la course, lorsque le moteur de Dan Gurney a explosé. Ce sont toutes des pièces historiques que nous voulions conserver. Quand j'ai écrit l'histoire, j'ai gardé ces moments en tête. Nous avons ajouté quelques pièces d'action pour améliorer les courses et les rendre plus excitantes, mais cela devait correspondre à ce qui se passait.
Avez-vous tourné au Mans ?
Non, nous avions quatre emplacements en Géorgie que nous avons reconstitués en différentes sections de la piste. Il y avait ces lieux emblématiques, le pont Dunlop, la ligne droite des Mulsannes, les virages en S. Nous avons dû les reproduire ; ils étaient des points clés dans l'histoire. Et puis nous avons eu les lignes de départ et d'arrivée et les stands, que nous avons construits dans un petit aéroport privé ici en Californie à Aquadolce. Nous l'avons fait fermer pendant trois ou quatre mois. Daytona, nous avons tourné au California Speedway. Willow Springs avec lequel nous n'avons pas eu à faire grand-chose, car ils ont réellement couru là-bas. Le scénographe l'a redressé pour qu'il ressemble au début des années 60.
Lorsque vous avez recréé la piste en Géorgie, avez-vous connecté des morceaux ? C'est un tour de huit milles autour du Mans. Combien de cours avez-vous réellement suivi ?
Nous avons tourné le pont Dunlop à Road Atlanta. Nous avons en fait construit le pont là-bas. Pour la ligne droite des Mulsannes, nous avions cinq ou six milles de cette route de campagne. Et de là, nous sommes allés sur une piste à Savannah appelée America's Grand Prix Track, qui est rarement utilisée. Nous avons pu recréer les virages en S là-bas. Et puis nous avons juste cousu le tout ensemble. 
Robert NagleRobert Nagle
2016 dans la musique hip hop
Vous avez entraîné Christian Bale à conduire les voitures. Comment c'était ?
C'était fantastique. Normalement, je travaillerais juste en tête-à-tête avec un acteur pour le former à ce qu'il doit faire. Mais c'était un peu plus spécial. Je voulais vraiment entraîner Christian à un niveau bien au-delà de ce qu'il devait faire devant la caméra. Mais je voulais aussi qu'il apprécie et sache ce que traverse un pilote de course.
Je me suis donc arrangé pour que nous allions au centre de course de Bob Bondurant en Arizona. J'espérais qu'il rencontrerait Bob Bondurant et passerait quelques heures à parler avec lui de cette époque. Nous l'avons fait vers la fin du mois de juillet, donc il faisait évidemment très chaud là-bas. Nous avons commencé à 7h et fini vers 13h ou 14h. Nous avons ensuite passé les quatre à cinq heures suivantes chaque jour à nous asseoir et à parler à Bondurant, qui était un ami proche de Ken Miles. Il avait beaucoup de perspicacité. Et nous l'avons fait pendant cinq jours d'affilée.
Quelle est la différence entre les cascades folles en voiture et la conduite automobile ? Personne ne sort des trucs fous de parking comme vous l'avez vu dans Baby Driver ou ne fait sortir des voitures d'avions ou d'un pont dans la vraie vie. Y a-t-il différentes compétences requises?
C'est un ensemble de compétences différent, car un pilote de voiture de course veut conduire la voiture à sa limite, pas la crasher. Mais vous mettez un cascadeur dans la voiture, vous lui demandez de l'écraser. Il doit faire en sorte que la voiture semble incontrôlable tout en contrôlant l'endroit où elle va heurter.
La conduite Ford-Ferrari devait être ancrée dans la réalité, même les épaves. J'avais deux pilotes qui travaillaient pour moi qui sont des cascadeurs accomplis, et ils ont fait tous les accidents. Je les appelle affectueusement mes mannequins de crash-test. 
Biscuit au travail sur Star Trek .Robert Nagle
Comment avez-vous utilisé la plateforme Biscuit dans le film ?
Cette chose est conçue pour mettre un véhicule sur. Il y a un poste de conducteur à partir duquel un cascadeur comme moi conduirait, et nous pouvons le déplacer sur la plate-forme. Cela permet au réalisateur de placer la caméra n'importe où. Cela permet de garder le public dans l'histoire et de vous mettre dans l'action. Parce que toute la physique est réelle. Cette plate-forme dépassera déjà la plupart des voitures avec une voiture dessus.
La plate-forme est automotrice, propulsée par une LS de 640 chevaux, avec une vitesse de pointe de 150 miles par heure. Il vire aussi bien que n'importe quel véhicule. Ainsi, lorsque vous conduisez cette chose, elle peut imiter à peu près tout ce que vous voyez, en termes de cascade, dans le plan large de la voiture en train de faire ses cascades. Lorsque vous revenez à l'intérieur de la voiture et que vous voyez les acteurs se retourner, je la glisse et la fait tourner. Ils vivent la même chose que vous pouvez voir le véhicule faire. Christian Bale est dans la coque d'une GT40 qui y est attachée, courant sur le circuit. Mais il ne le conduit pas vraiment. Pour en revenir à la formation que nous lui avons donnée, il sait exactement ce qu'il doit faire à n'importe quel moment de la piste. Donc tout ce qu'il fait est correct. Cela aide vraiment à vendre l'action.
