La Mercedes GLA 250Mercedes-Benz / Facebook.
En ce qui concerne les voitures, il n'y a plus de comptabilité pour la taille. J'ai récemment conduit une Toyota si grosse que je m'inquiétais du dégagement des arbres dans ma rue. Quelques semaines plus tard, j'ai rencontré une MINI qui était presque maxi. Il y avait tous les doo-papas MINI habituels comme un joli levier de vitesses et des bouches d'aération et un porte-gobelet Union Jack. Il était aussi long qu'un corbillard.
En revanche, certaines voitures se replient vers la moyenne. Prenez, par exemple, la Mercedes GLA 250, que j'ai récemment conduit pendant une semaine dans le Colorado, car ce sont les types de voitures que vous conduisez lorsque vous rédigez des critiques de voitures. C'est un produit obscur dans un segment appelé Luxury Compact Sports Utility Vehicles, ou CUV, qui comprend des machines légendaires comme le Lexus NX et le Buick Envision. Il s'agit essentiellement d'une berline CLA d'entrée de gamme, l'un des modèles Mercedes les moins appréciés de l'histoire, avec une ligne de toit surélevée et un hayon.
L'intérieur du GLA ressemblait étrangement à la MINI que je venais de conduire. Dehors, il présentait aussi plus qu'une vague ressemblance. Cependant, il manquait le peps et la personnalité de la MINI. Donnez-lui quelques années, cependant. Nous approchons de la singularité de la voiture, où tout ce qui est inférieur à 75 000 $ est plus ou moins le même.
Par exemple, pendant que nous étions dans le Colorado pour un voyage en famille, un certain nombre d'entre nous voulaient faire une promenade - moi, mon père, ma femme, mon enfant, ma tante, mon oncle et trois chiens mignons qui n'étaient pas ça. intelligent. Nous avons conduit deux voitures jusqu'au début du sentier et, comme tout le monde ne voulait pas marcher dans les deux sens, nous avons dû charger l'autre voiture et la conduire à l'autre bout.
L'une des voitures était la Volkswagen Passat 2009 de mon père, clairement pas assez grande pour le travail. J'ai eu le GLA. J'ai pensé que c'était une sorte de SUV, il pouvait convenir à tout le monde.
Mais alors ça ne pouvait pas. Ma femme et moi étions sur le siège avant. À l'arrière étaient assis mon père, sa sœur et mon oncle, tous âgés de 70 ans. Ma tante et mon oncle tenaient chacun un petit chien haletant (y compris Mellow, une saucisse brune douce dont les cordes vocales ont été retirées pour qu'il aboie comme un canard). Nous avons essayé de mettre le chien de mon père, Cosmo, dans l'écoutille, mais Cosmo a vu ce qui allait arriver et s'est précipité sur la banquette arrière et s'est perché sur la console centrale. Nous devions encore trouver où mettre mon fils adolescent.
Tu vas devoir passer par l'écoutille, dis-je.
Dans quoi ? il a dit. Les enfants préfèrent leurs propres chaises capitaine. L'idée qu'il devait monter dans le coffre était assez étrangère.
Je l'ai fait tout le temps quand j'étais enfant, ai-je dit, ce qui était vrai, mais cela ne le rendait pas sûr. Il grimpa à l'arrière et s'accroupit fœtalement, résigné à son étrange destin. Ce GLA était de couleur Canyon Beige Metallic, une sorte de jaune brunâtre hideux, comme un paquet de moutarde sur roues. Nous avons eu trois minutes de route jusqu'au début du chemin dans une voiture de clown littérale.
Comment vas-tu là-bas ? ma femme a crié à notre fils. Avez-vous assez d'air?
oui j'en ai assez air , maman, dit-il. C'est la situation de la ceinture de sécurité qui m'inquiète.
Le GLA 250, c'est vrai, n'a pas de ceinture de sécurité dans le coffre. Il a un moteur 4 turbo en ligne de 2,0 litres qui développe 208 chevaux et 258 lb-pi de couple, pas exactement des chiffres pour faire peur. Il y a aussi une transmission automatique à sept vitesses et une transmission intégrale. Le modèle que j'avais était équipé de magnifiques pneus noirs de 19 pouces avec des roues AMG à rayons multiples, ce qui lui donnait agilité et adhérence. Je l'ai conduit dans tout le Colorado. Sur les chemins de terre, sur les autoroutes de montagne sinueuses et en ville, tout s'est bien déroulé. Là encore, toutes les Dodge et Hyundai Elantra moyennes que j'ai vues ont fait de même. Alors pourquoi cette voiture ?
Ce n'est pas la consommation d'essence. Mercedes n'a pas publié d'informations MPG sur le GLA 2018, mais le dernier a atteint la vingtaine, alors attendez-vous à plus de la même chose, peut-être 10% de mieux.
Vous ne pouvez pas non plus dire qu'il s'agit d'une proposition de valeur. Le modèle de base GLA est de 35 000 $ et change, ce qui passe pour abordable de nos jours. Mais mon modèle a coûté même 50 000 $. Il avait un ensemble multimédia, du cuir sport, des sièges chauffants et toutes sortes de caractéristiques de sécurité haut de gamme. Donc, même si c'était loin d'être une voiture de luxe, elle avait une sorte de coquille de bonbon de luxe. Pour couronner le tout, il y avait un Driver Assistance Package, une sorte de kit d'autonomie de niveau 2 du modèle de base. Il a démarré et s'est arrêté dans la circulation, et a changé de voie en un clin d'œil, ce qui était vraiment cool. La Mercedes Classe S 2018 est sortie de la chaîne de montage. Bientôt, ils n'auront plus besoin de notre aide.
Cependant, tous les robots conducteurs du monde ne résoudront pas le problème logistique consistant à installer six personnes et trois chiens dans une voiture qui devrait vraiment être capable de gérer ce volume, plus quelques glacières. Nous nous sommes déroulés du GLA comme des poussins sortant de leur carapace. La voiture n'était pas particulièrement utile, et elle n'était pas particulièrement sportive. Mais il était compact, parfait pour fuir seul en montagne.
C'est une assez belle voiture, a dit mon oncle, qui aime vraiment les voitures. Mais ce n'est rien comparé à ce Porsche Macan que vous conduisiez il y a quelques années.
C'était très vrai. Le Macan, un concurrent direct du GLA, est allé vite comme l'enfer et il a saisi la route comme une araignée. De plus, il peut accueillir six personnes.
Neal Pollack est l'auteur de dix livres de fiction et de non-fiction semi-best-seller, y compris les mémoires Alternance et S'étirer , les romans Répéter et Gardez Mars étrange et le classique culte L'anthologie Neal Pollack de la littérature américaine . Pour une raison quelconque, sa signature est apparue dans de nombreuses publications automobiles, y compris Voiture et chauffeur, Route et piste , et Yahoo! Voitures . Il vit à Austin, au Texas, contre son gré.
