Comment la sécurité aérienne s'est-elle améliorée depuis le 11 septembre et que faut-il faire de plus ?Twitter Richard Reid semblait n'être qu'un autre voyageur de vacances lorsqu'il est monté à bord du vol 63 d'American Airlines de Paris à Miami le 22 décembre 2001. Mais lorsqu'une hôtesse de l'air est passée à côté de son siège à mi-chemin du vol, elle l'a remarqué en train d'allumer un fusible connecté à sa chaussure.
Le ligueur de brousse d'al-Qaïda a poussé l'agent de bord au sol, mais un groupe de passagers a rapidement attaché Reid avec des menottes en plastique, des rallonges de ceinture de sécurité et des cordons pour écouteurs.
Tandis que le parcelle faire exploser des explosifs plastiques dans ses chaussures a échoué, cela a eu un effet immédiat sur les voyages aériens aux États-Unis : peu de temps après, les passagers ont été contraints de enlever leurs chaussures en passant par la sécurité de l'aéroport.
Ce n'est qu'un des nombreux changements apportés à la sécurité aérienne depuis le 11 septembre. le Administration de la sécurité dans les transports (qui a été formé deux mois après le 11 septembre) et le Administration fédérale de l'aviation ont institué de nombreuses mesures préventives, mais les experts en sécurité estiment qu'il faut faire plus.
L'une des premières restrictions mises en place après les détournements d'avions s'est avérée l'une des plus réussies : parce que les agents d'Al-Qaïda ont utilisé coupe-boîtes , le gouvernement fédéral a immédiatement commencé à empêcher les passagers aériens de transporter des couteaux et des outils pointus ou tranchants à bord des avions. L'interdiction s'est avérée si efficace que lorsque la TSA a proposé desserrer la restriction du couteau en 2013, une tempête de protestations a éclaté, incitant les autorités à abandonner le plan. 
cabinet d'architecture Gensler , a déclaré que ce tollé prouve que les voyageurs sont toujours nerveux plus d'une décennie après le 11 septembre.
Tout ce qui touche à la sécurité revient au bon sens, a déclaré Osbaugh à l'Braganca. Vous devez non seulement faire en sorte que le public se sente en sécurité, vous devez également sécuriser le public. C'est une épée à double tranchant.
Cependant, la TSA a pu assouplir d'autres mesures sans controverse - les passagers peuvent désormais à nouveau transporter des rasoirs jetables sur les vols (bien que les rasoirs de sûreté restent interdits).
D'autres protocoles de sécurité ont été mis en place après des événements spécifiques comme le complot de la bombe à chaussures. Par exemple, au cours de la dernière décennie, la TSA a imposé des limites strictes à la quantité de liquide qui peuvent être inclus dans les bagages à main, une restriction établie à la suite d'un 2006 complot terroriste , arrêté par la police britannique, pour faire exploser simultanément des explosifs liquides dans des contenants de boissons gazeuses à bord de sept vols.
Kenneth Button, directeur du Centre pour la politique des transports, les opérations et la logistique à l'Université George Mason, a déclaré que même si l'attaque britannique n'a pas réussi, une vigilance continue concernant les liquides à bord est logique.
Il ne s'agit pas de sécurité dans le sens d'arrêter les actes terroristes, mais de secouer les passagers pour leur rappeler ce qui peut arriver, et qu'ils doivent être vigilants et prudents à l'aéroport, a-t-il déclaré à l'Braganca. 
La TSA utilise des scans et des palpations pour inspecter les passagers - les deux méthodes ont été controversées.(Photo : Twitter)
Cependant, certaines autres politiques de la TSA ont fait sourciller, en particulier en ce qui concerne le contrôle physique des passagers. Bien que l'agence utilise toujours des détecteurs de métaux et des chiens renifleurs de bombes, depuis 2010, elle a également placé scanners à ondes millimétriques aux postes de contrôle de sécurité. Ces appareils font rebondir les ondes électromagnétiques sur les voyageurs et projettent une image animée de l'endroit où pourrait se trouver une arme. Mais le fait que les machines utilisent des radiations a causé ( largement infondé ) problèmes de santé parmi quelques tracts.
Si les passagers choisissent de ne pas être scannés, l'alternative n'est pas bien meilleure. Au cours d'une tapoter , un agent de la TSA du même sexe que le voyageur les scanne avec une baguette métallique, puis passe ses mains sur tout le corps de la personne (y compris les organes génitaux) à la recherche d'objets interdits. Cet examen manuel dure généralement quelques minutes, tandis que les balayages à ondes millimétriques sont terminés en quelques secondes.
En tant que tels, les experts en sécurité affirment que si les passagers peuvent considérer l'analyse un des les nombreux désagréments du transport aérien, c'est un outil de sécurité meilleur et plus moderne.
Les gens veulent le meilleur de tous les mondes, ils veulent être 100% sécurisés et 100% privés, a déclaré Button. Ce n'est pas possible. Les gens disent toujours ‘Je ne suis pas un terroriste. Pourquoi devrais-je être inspecté ?’ Mais les autres ne savent pas que vous n'êtes pas un terroriste.
Il y a beaucoup trop de voyageurs qui sont impatients de passer la sécurité, mais si la TSA essaie de faire passer les gens trop vite, quelqu'un pourrait tomber dans une fissure, a ajouté Richard Blech, fondateur et PDG de la société de sécurité. Canaux sécurisés .
La TSA a également été accusée de ne pas avoir contrôlé assez soigneusement les travailleurs qu'elle embauche. L'année dernière, l'agence a été contrainte de resserrer ses procédures de vérification des antécédents après qu'un bagagiste de l'aéroport d'Atlanta a été accusé de contrebande d'armes sur des jets commerciaux.
Une enquête sur cet incident a montré que seulement trois aéroports américains (Atlanta, Miami et Orlando) exigent que les employés se soumettent à un contrôle de sécurité avant d'entrer dans les zones réglementées. Selon un rapport interne d'un conseil consultatif de la TSA, la sélection complète des employés serait d'un coût prohibitif et ne réduirait pas le risque global, car cette vérification est incapable de déterminer les motivations, les attitudes et les capacités d'une personne à causer des dommages.
Cette explication inquiète cependant certains consultants en sécurité.
Les gars pourraient comploter pendant des années pour travailler dans le système et faire des ravages, s'inquiétait Blech.
Ces controverses peuvent soulever des questions sur l'efficacité d'une agence qui devrait recevoir 7,6 milliards de dollars de financement gouvernemental pour l'exercice 2017. Mais dans une déclaration envoyée par courrier électronique à l'Braganca, la porte-parole de la TSA, Lisa Farbstein, a écrit qu'en dépit de certains problèmes, l'agence fait son travail mieux que jamais.
À l'approche du 15e anniversaire du 11 septembre, l'Amérique est plus forte et plus sûre qu'elle ne l'était en 2001, a écrit Farbstein. Nous avons fait des progrès sur tous les fronts pour nous protéger, nous sommes mieux préparés à faire face à des menaces persistantes et évolutives et nous sommes plus résilients que jamais.
Cependant, les efforts de sécurité ne s'arrêtent pas à l'aéroport – une fois que les passagers montent à bord des avions, ils relèvent de la compétence de la FAA. A son actif, cette agence, qui recevra 16,4 milliards de dollars de financement pour le prochain exercice, a en grande partie atteint son objectif de protéger les personnes à bord des aéronefs. Immédiatement après le 11 septembre, il a institué des garanties telles que l'obligation pour toute compagnie aérienne volant dans l'espace aérien américain d'installer portes de cockpit durcies comme une fortification supplémentaire pour l'équipage - ces portes doivent être verrouillées pendant que l'avion est en l'air.
Une autre mesure clé nécessite deux membres de l'équipage de conduite être présent dans le cockpit à tout moment, de sorte que si le pilote doit quitter le poste de pilotage pour une raison quelconque, un autre membre d'équipage qualifié peut prendre les commandes. Les États-Unis étaient en fait en avance sur cette question : de nombreuses compagnies aériennes étrangères ont promulgué des lois similaires après la crise de l'an dernier. Crash de Germanwings , dans lequel un copilote avec des antécédents de dépression a enfermé le pilote hors du cockpit et a intentionnellement écrasé l'avion dans les Alpes françaises, tuant 150 personnes. 
Suisse (2003)(Photo : Wikimedia Commons)
des gens vivent dans cette maison
Alors que les trois experts ont convenu que la FAA faisait du bon travail, ils ont également déclaré que la TSA et la FAA pourraient faire plus pour faire face aux menaces modernes et rendre les voyages aériens plus sûrs.
Blech a souligné que les pirates pouvaient créer un Modèle imprimé en 3D de la clé principale que la TSA utilise pour ouvrir les valises, et a déclaré que le fait que les mauvais acteurs pourraient utiliser la technologie pour falsifier les bagages devrait donner à l'agence une pause.
Cela ouvre la possibilité de nouveaux piratages, a-t-il déclaré.
Button a décrit plusieurs problèmes sur lesquels les bureaux devraient se concentrer, tandis que les grands aéroports sont équipés de outils d'identification électronique afin qu'ils ne soient pas dupes des passeports étrangers, il a déclaré que cette technologie doit être étendue aux aéroports régionaux pour s'assurer que personne ne tente de contourner le système.
Par ailleurs, le risque d'attaques de drones est plus élevé autour des endroits très peuplés comme les aéroports, donc Button a déclaré que des protections contre les avions sans pilote devraient également être mises en place dans ces zones.
Osbaugh a conclu la récente attentats à Bruxelles et Istanbul montrer que les aéroports devraient privilégier la sécurité plutôt que la commodité. Compte tenu de sa formation en architecture, il a proposé une nouvelle méthode de conception des terminaux d'aéroport. Plutôt que de permettre aux passagers d'imprimer leurs cartes d'embarquement et d'enregistrer leurs bagages avant de passer le contrôle de sécurité, les aéroports devraient placer des points de contrôle de sécurité devant pour éliminer les personnages louches.
De cette façon, l'aéroport sera plus fortement fortifié et blindé, comme un palais de justice, a-t-il expliqué. La TSA devrait s'occuper du filtrage, et non de la satisfaction des clients.
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