démarrage Uber - sur leurs affaires.
Porter des pancartes indiquant Uber est-il au-dessus des lois ? et criant Union Power, le groupe - comprenant des chauffeurs de taxi principalement du comté d'Essex, près de l'aéroport de Newark et des environs - s'est réuni au centre-ville de The Big Easy (anciennement Maxine's) avant de se diriger vers la maison d'État pour une audience du Comité des transports du Sénat à 10 h 30 .
Nous sommes ici pour combattre Uber, a déclaré Jorge Armengot, membre du conseil d'administration de l'Alliance des transports unis du New Jersey. J'élève mes enfants avec mon travail, et maintenant Uber prend tout l'argent.
Au cœur de leurs griefs se trouvent des entreprises naissantes comme Uber et Lyft, deux services de covoiturage qui ont fait leur entrée sur la scène des start-up il y a quelques années en permettant aux chauffeurs indépendants d'utiliser leurs véhicules personnels pour transporter des passagers et d'être payés pour cela. Avec une application qui permet aux utilisateurs de demander des trajets via un smartphone, puis d'envoyer les demandes de trajet à leurs chauffeurs, l'entreprise est devenue extrêmement populaire dans les centres urbains, en partie parce qu'elle est souvent en mesure d'offrir un service moins cher que les taxis et les limousines traditionnels. Les critiques du service, cependant, soutiennent que la plupart des économies de coûts de l'entreprise proviennent d'un manque de réglementation - un problème qui, selon eux, compromet également la sécurité des passagers. Par exemple, les conducteurs n'ont généralement pas besoin de passer par des vérifications d'antécédents ou d'être entièrement assurés comme le font les chauffeurs de taxi traditionnels, ont déclaré des manifestants aujourd'hui. À bien des égards, ces personnes sont complètement isolées, a déclaré Hetty Rosenstein, directrice d'État des Communications Workers of America, qui a aidé à organiser le rassemblement. Il n'y a pas d'employeur, il n'y a pas d'assurance, il n'y a personne responsable de quoi que ce soit. C'est comme, si c'est l'avenir de l'emploi, qu'est-ce que cela dit sur l'avenir des travailleurs ? C'est irrespectueux envers ce que vous faites. Tout est une question de cupidité, d'argent, a ajouté Barry Lefkowitz, un lobbyiste qui a aidé à élaborer une législation de la part des chauffeurs de taxi et de limousine pour réglementer plus fortement la nouvelle concurrence. Les législateurs, les taxis et les représentants d'Uber ont débattu de cette législation lors de l'audience du comité aujourd'hui, qui devait initialement voir un vote sur les projets de loi, mais s'est finalement limité à des témoignages et à des discussions. Une facture ( S2592 ) obligerait les entreprises de covoiturage à demander des permis auprès de la Commission des véhicules à moteur du New Jersey, les obligeant à prouver que l'entreprise fournit une assurance pouvant aller jusqu'à 250 000 $ par incident, ainsi que 10 000 $ pour une couverture d'assurance médicale ; une autre ( S2274 ) ordonnerait au MVC d'établir des exigences en matière de permis et de sécurité pour les nouvelles entreprises. Les représentants de Lyft et d'Uber ont défendu leurs services - qui sont maintenant de plus en plus appelés sociétés de réseau de transport, ainsi appelées en raison de leur dépendance à l'égard d'applications ou de plates-formes en ligne pour organiser à l'avance des trajets contre rémunération - en tant que covoiturage entre pairs. Au lieu d'exiger des chauffeurs de taxi agréés à temps plein, les défenseurs de Lyft et d'Uber ont déclaré que leur modèle commercial permet à quiconque d'utiliser son véhicule personnel pour prendre des passagers et gagner de l'argent en parallèle. Bien qu'Uber ait commencé comme un service plus traditionnel utilisant des voitures noires et des SUV, il a gagné en popularité avec des services comme UberX, dans lesquels les conducteurs utilisent leurs voitures personnelles. À l'avenir, [ces services] devraient ressembler beaucoup au covoiturage, où vous prenez votre véhicule privé, vous n'empruntez que les itinéraires normaux que vous emprunteriez dans des circonstances normales et vous offrez un siège supplémentaire à quelqu'un d'autre, a déclaré Diana Dellamere, responsable des politiques publiques pour Lyft, qui utilise un modèle similaire à UberX. La clé là-bas est que la personne qui recherche le trajet là-bas serait autrement au volant - ce n'est pas une personne qui prendrait autrement un taxi. Mais les représentants traditionnels de l'industrie du taxi ont déclaré que les services de démarrage étaient gratuits, pour ainsi dire, dans des États comme le New Jersey et New York, où les nouveaux modèles commerciaux n'ont pas encore fait l'objet d'un examen ou d'une réglementation. La plupart ont fait valoir que cette différence de traitement a permis à des entreprises comme Uber et Lyft d'entrer rapidement sur le marché et de voler des affaires aux entreprises de transport traditionnelles, mais que leurs chauffeurs – parce qu'ils offrent essentiellement le même service – devraient néanmoins être tenus aux mêmes normes. Les lois qui régissent les limousines et les taxis dans le New Jersey n'ont pas été inventées hier, n'ont pas été inventées au cours de la dernière décennie - elles sont en cours de réalisation par des fonctionnaires dévoués comme vous depuis près d'un siècle. Et ils s'appliquent tout autant aujourd'hui qu'avant, a déclaré Paul A. Rosenberg, président de Yellow Cab Co. à Atlantic City. Les représentants de l'industrie traditionnelle ont déclaré qu'ils aimeraient voir des réglementations encore plus strictes que celles proposées par la législation actuellement à l'étude, tandis que les représentants d'Uber et de Lyft ont déclaré qu'ils aimeraient voir les projets de loi modifiés pour permettre aux conducteurs de continuer à fonctionner de manière indépendante – bien qu'ils aient dit ils ne s'opposeraient pas à des règlements raisonnables. Nous sommes encouragés par le fait que la législature du New Jersey envisage de modifier la législation proposée pour permettre aux passagers de se déplacer quand et où ils le souhaitent en appuyant sur un bouton, a déclaré Matt Wing, un porte-parole d'Uber, dans un communiqué. Des versions améliorées de cette législation donneraient également aux conducteurs la possibilité de gagner plus tout en travaillant moins. Nous continuerons à travailler avec les membres de la législature pour faire avancer des projets de loi qui offrent aux conducteurs de meilleurs choix et aux conducteurs de meilleures opportunités économiques.
