Le F-150 2018 de Ford.Gué J'ai conduit un Ford F-150 la semaine dernière. Cela a fait de moi la personne la plus commune aux États-Unis. Le F-150 est le véhicule le plus vendu , de loin , définissant l'expérience de conduite américaine comme rien ne l'a jamais fait. Surtout au Texas, où je vis contre tout bon sens et tout jugement. Ici, lorsque vous êtes dans un F-150, vous vous fondez dans le paysage comme un tumbleweed ou un tatou mort.
Le modèle que je conduisais était une édition Lariat avec un moteur diesel V6 Power Stroke de 3,0 litres. Il a coûté près de 50 000 $. Bien que ce ne soit pas tout à fait le sommet de la gamme F-150, il représente l'apogée du développement des camions de Ford. Je n'arrive toujours pas à croire que j'ai atteint une période de ma vie où je ne parle que de Power Stroke en ce qui concerne les moteurs, mais ce moteur diesel fait du F-150 le camion pleine grandeur le plus propre du marché. Je l'ai conduit plus de 500 milles au cours d'une semaine, sur route et hors route, j'ai à peine vidé la moitié du réservoir et j'ai parcouru en moyenne, comme promis, 25 milles au gallon. Cela m'a fait plaisir.
D'un autre côté, j'ai aussi réalisé que c'est probablement aussi loin que Ford prendra les choses. Il a développé le Power Stroke par nécessité. Les mandats d'économie de carburant de l'administration Obama ont forcé les constructeurs automobiles américains à donner la priorité à l'économie de carburant. Mais ces mandats, comme tant d'autres, sont maintenant hors de la table. Ford a récemment annoncé qu'il cesserait la production de tous les véhicules autres que les camions et SUV, à l'exception de la Mustang. Tout est à jour. Mais c'est allé aussi loin que ça ira.
C'est dommage, car l'industrie américaine traditionnelle du camionnage est sur le point d'être silencieusement laissée dans la poussière. La vraie nouveauté dans le camionnage concerne l'électrification. Voici les gros titres des dernières semaines seulement :
- Volvo a autorisé les journalistes à conduire sa nouvelle gamme de camions électriques la semaine dernière lors d'un événement en Californie, affirmant qu'il avait l'intention de remplacer toute sa gamme de moteurs diesel par des modèles électriques au cours des prochaines années.
- Pendant ce temps, Tesla mène tests de son nouveau semi-électrique sur le Golden Gate Bridge.
- Alors que les constructeurs de camions américains traditionnels continuent de se féliciter d'avoir expulsé un kilomètre supplémentaire par gallon de leurs véhicules grand public, un Une startup basée à Cincinnati appelée Workhorse a vendu près d'un millier de camionnettes de livraison électriques à UPS, parmi de nombreux autres clients.
- La société de technologie allemande Siemens a récemment mené une démonstration d'autoroute électronique d'un mile entre Long Beach et Los Angeles, en utilisant des camions alimentés par des câbles aériens, et propose d'installer un tel système sur toute la longueur de l'autoroute 710. Pendant ce temps, la Suède a tracé la première route, un corridor de service industriel de 1,25 mile à côté de l'aéroport de Stockholm, qui charge inductivement les véhicules.
- Et seulement ce mois-ci, Daimler a dévoilé deux gros gréements chacun avec une autonomie électrique de 250 milles.
Rien de tout cela n'implique des camions personnels destinés aux consommateurs. Mais la technologie a tendance à s'écouler de la grande industrie. Cependant, il manque quelques noms notables à cet appel de rallye électrique : pas de Ford et pas de General Motors. Apparemment, GM a une version d'un pick-up à énergie alternative en préparation, mais comme les autres plaques signalétiques américaines, ils semblent avoir une capacité de remorquage limitée pour le changement. Toute l'innovation vient d'Europe, ou de nouvelles entreprises américaines avec beaucoup moins à perdre, et avec une vision pour façonner le futur marché. 
Un Ford F-150 2018 en blanc.Gué
Soyons clairs : le marché demandes électrification. Alors que les constructeurs automobiles américains disent que les consommateurs ne veulent pas de véhicules électriques, c'est en grande partie parce qu'ils ne sont pas vendu véhicules électriques. Mais du côté de la production plutôt que de la consommation, l'électrique a progressé rapidement. Les grandes entreprises reconnaissent que les véhicules électriques sont plus légers et plus faciles à entretenir que les camions à moteur à combustion malodorants et peu fiables. L'armée américaine, loin d'être une institution radicale, cherche à développer une gamme complète de réservoirs au cours de la prochaine décennie.
Toute l'intelligence et tout l'argent intelligent de l'industrie du camionnage ont été formés à l'électrification. Et pourtant, sur les routes ouvertes, les consommateurs se font encore dire que le Power Stroke représente le summum de la vie des camions. J'ai aimé ce F-150 que je conduisais. Il y a vingt ans, il y a même dix ans, cela aurait été un miracle. Mais vous ne me laisserez pas impressionner jusqu'à ce que Ford dépose un camion électrique dans mon allée que je n'aurai jamais à me garer dans une station-service, que je peux simplement conduire sans fin sur des routes qui, de manière inductive et silencieuse, me mettent la nuit. Heureusement, Ford a annoncé un camion hybride pour 2020, bien qu'aucune spécification n'ait encore été publiée quant au montant de la charge ou au type de consommation d'essence qu'il obtiendra. Pourtant, c'est une sorte d'avenir. J'espère juste que la population en général y adhère. Et j'espère que ça arrivera avant d'avoir un actuel coup.
Mise à jour : cette histoire a été mise à jour pour inclure le fait que Ford prévoit de lancer un camion hybride en 2020.
