Principal Innovation Le module complémentaire « Full Self-Driving » de 10 000 $ de Tesla ne sera jamais entièrement autonome

Le module complémentaire « Full Self-Driving » de 10 000 $ de Tesla ne sera jamais entièrement autonome

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03 septembre 2020, Brandebourg, Grünheide : Elon Musk, chef de Tesla, rit à côté des journalistes sur le chantier de construction de Tesla Gigafactory. (Photo de Patrick Pleul/alliance photo via Getty Images)Alliance Patrick Pleul/photo via Getty Images



En octobre dernier, Tesla a déployé une version bêta de son nouveau logiciel Autopilot Full Self-Driving (FSD) (version 8.2) à un petit groupe de propriétaires de Tesla aux États-Unis. Porté par une demande plus élevée que prévu, le week-end dernier Elon Musk a déclaré que son entreprise mettrait le système d'assistance à la conduite à la disposition d'un plus grand nombre de clients.

De nombreux propriétaires de Tesla fondent de grands espoirs sur le nouveau FSD, également connu sous le nom de City Streets, un module complémentaire au prix de 10 000 $. Ils misent sur le logiciel pour atteindre le niveau 3 d'autonomie tel que défini par la Society of Automotive Engineers (SAE), qui n'oblige pas le conducteur à rester vigilant au volant à tout moment.

Malheureusement, cela n'arrivera pas. Selon ce que Tesla a récemment déclaré au California DMV, la version finale de City Streets restera au niveau 2 de la conduite semi-autonome.

City Streets continue d'ancrer fermement le véhicule dans la capacité SAE de niveau 2 et ne le rend pas autonome selon la définition de DMV, a déclaré Tesla dans une lettre à DMV remarquée pour la première fois par un utilisateur de Twitter. @GreenTheOnly .

Les capacités de City Streets en ce qui concerne la sous-tâche de détection et de réponse aux objets et aux événements (OEDR) sont limitées, car il existe des circonstances et des événements auxquels le système n'est pas capable de reconnaître ou de répondre, a expliqué le fabricant de véhicules électriques. La fonctionnalité n'est pas conçue de telle sorte qu'un conducteur puisse se fier à une alerte pour attirer son attention sur une situation nécessitant une réponse. Il existe des scénarios ou des situations où une intervention du conducteur est requise mais le système n'alerte pas le conducteur.

En tant que tel, une version finale de City Streets continuera d'être une fonction avancée d'assistance à la conduite SAE de niveau 2.

La SAE définit six niveaux d'automatisation de la conduite allant du niveau 0 (entièrement manuel) au niveau 5 (entièrement autonome). Ces normes sont adoptées par le Département des transports des États-Unis.

Les logiciels concurrents de Tesla FSD, tels que Super Cruise de General Motors et Co-Pilot360 ADAS de Ford, sont également des programmes de conduite autonome de niveau 2. Ces logiciels avancés d'aide à la conduite, ou ADAS, sont fondamentalement différents des vrais systèmes d'auto-conduite développés par des sociétés comme Waymo et Zoox.

Waymo, par exemple, a atteint le niveau 4 d'autonomie , qui peut fonctionner sans interaction humaine dans la plupart des circonstances . (Un humain a toujours la possibilité de remplacer manuellement.) Dans une interview en janvier, le PDG de Waymo, John Krafcik, a déclaré que le FSD de Tesla n'atteindrait jamais toutes les capacités de conduite autonome. C'est une idée fausse que vous pouvez simplement développer un système d'assistance à la conduite jusqu'à ce qu'un jour vous puissiez comme par magie passer à un système de conduite entièrement autonome, il mentionné . (Musk a répondu que Tesla avait une meilleure technologie d'IA et plus d'argent.)

L'objectif ultime de Tesla est une autonomie de niveau 5. Musk a déclaré lors d'une conférence sur l'IA l'été dernier que l'autonomie de niveau 5 se produira très rapidement.

Pourtant, il sait certainement que le FSD actuel n'a pas tout à fait été à la hauteur de son nom.Le mot « bêta » est utilisé pour réduire la complaisance dans l'utilisation et définir les attentes de manière appropriée, a-t-il averti dans un tweet dimanche après avoir annoncé un accès étendu aux logiciels.

La bonne nouvelle est que Tesla prévoit de développer des capacités de conduite autonome de niveau 3 ou plus avancées dans son prochain logiciel. Le développement par Tesla de véritables fonctionnalités autonomes (niveaux SAE 3+) suivra notre processus itératif (développement, validation, version anticipée, etc.) et aucune de ces fonctionnalités ne sera diffusée au grand public tant que nous ne les aurons pas entièrement validés et reçu les éléments requis. permis ou approbations réglementaires, a indiqué la société dans le document DMV.

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