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Un peu d'histoire du tunnel Holland

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Le Holland Tunnel n'a pas toujours été exploité par l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey.

Le Holland Tunnel, initialement appelé Hudson River Vehicular Tunnel ou Canal Street Tunnel, a ouvert ses portes en 1927. Il a été financé par la collaboration entre la New Jersey Interstate Bridge and Tunnel Commission et la New York State Bridge and Tunnel Commission. Le tunnel a fonctionné sous la supervision de ces deux commissions d'État jusqu'à ce que l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey (PANYNJ) prenne le relais en avril 1930.

Le Holland Tunnel a été le premier passage de la rivière Hudson pour les véhicules, reliant Canal Street à Manhattan avec 12eet 14erues de Jersey City, NJ. Les commissions d'État envisageaient à l'origine de construire un pont, mais ont abandonné l'idée en faveur du tunnel pour des raisons de coût. Le coût du terrain pour les voies d'accès à un pont à une hauteur de 200 pieds, qui était l'exigence minimale pour permettre le passage des navires, était prohibitif.

Fait intéressant, le tunnel ne porte pas le nom d'un héros de guerre ou d'une personnalité politique célèbre. Parce qu'il était considéré comme une réalisation d'ingénierie exceptionnelle, il a été nommé d'après son premier ingénieur en chef, Clifford M. Holland. M. Holland est malheureusement décédé avant que le tunnel ne soit terminé et le tunnel a finalement été achevé sous la direction d'Ole Singstad.

Le tunnel Holland se compose de deux tubes, chacun fournissant deux voies de circulation, situés dans le substratum rocheux sous la rivière. Le point le plus bas du tunnel est à environ 93 pieds sous la moyenne des hautes eaux. L'un des plus grands défis du tunnel était de savoir comment le ventiler et éliminer correctement les gaz d'échappement des automobiles. Le tunnel circulaire dispose d'un système de ventilation automatique exploité par quatre bâtiments de ventilation qui abritent de grands ventilateurs qui assurent un renouvellement d'air toutes les 90 secondes. Cette innovation a fait du tunnel le premier tunnel sous-marin à ventilation mécanique pour les déplacements en véhicule.

Donald Scarinci est associé directeur du cabinet d'avocats basé à Lyndhurst, N.J. Effrayer Hollenbeck . Il est également rédacteur en chef du Journaliste en droit constitutionnel et Gouvernement et droit blogues.

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