Alors que l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques continuer à grandir , les entreprises qui fabriquent des camionnettes électriques semblent lutter collectivement pour atteindre leurs objectifs de production et contrôler leurs finances, exposant les défis uniques de l'électrification des camions.
Les camionnettes sont les deuxième best-seller catégorie de véhicules aux États-Unis, après les croisements, et aucun constructeur automobile ne propose actuellement une option électrique à grande échelle. Les fabricants de véhicules électriques établis et les startups veulent tous être les premiers à introduire un pick-up sans essence. Pour beaucoup, cependant, la fabrication de camions électriques en volume s'est avérée plus difficile qu'ils ne le pensaient.
Les camionnettes sont plus grandes et plus lourdes que les voitures de tourisme standard et nécessitent donc des batteries plus grosses, des moteurs plus puissants et des châssis plus solides, a déclaré John Ellmore, le fondateur de Electric Car Guide, un guide du consommateur et un site d'information sur les véhicules électriques.
'Les camions électriques ont besoin d'une gamme plus large de composants plus avancés que les véhicules électriques ordinaires. Moins de fournisseurs les fabriquent et le marché n'est pas encore vraiment là », a déclaré Ellmore. 'Cela les rend plus difficiles à fabriquer et le coût d'amélioration de la technologie est supérieur à celui de l'amélioration de la technologie EV standard.'
Problèmes chez Ford, Lordstown, Nikola et Rivian
A la mi-février, Gué a interrompu la production et les expéditions du F-150 Lightning, la version électrique de la populaire camionnette F-150, en raison d'un problème de batterie qui pourrait provoquer un incendie du véhicule. Il n'a toujours pas repris la production. Une semaine plus tard, le 23 février, une startup basée dans l'Ohio Lordstown Motors a également arrêté la production de son pick-up électrique, appelé Endurance, invoquant des problèmes de qualité avec certains composants.
En 2020, basé en Arizona Nicolas a annulé sa camionnette Badger après l'échec d'un accord de fabrication avec General Motors. Rivian, un chef de file dans le domaine des camions électriques, a récemment annoncé son intention de licencier 6 pour cent de son personnel au milieu d'une crise des coûts et s'attend à fabriquer moins de véhicules que les analystes de Wall Street ne l'estiment cette année, citant une pénurie de composants, a déclaré la société dans son rapport trimestriel sur les résultats hier (28 février).
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Même de l'argent en abondance Tesla a du mal à mettre une camionnette sur le marché. Malgré années de battage médiatique , son Cybertruck est toujours introuvable.
Dans son rapport sur les résultats d'hier, Rivian a déclaré que les difficultés de la chaîne d'approvisionnement continuaient d'être le principal facteur limitant de la production. Au cours du trimestre clos le 31 décembre, 'nous avons rencontré plusieurs jours de perte de production en raison de pénuries de fournisseurs', a déclaré la société. dans une lettre aux actionnaires, ajoutant qu'il s'attend à ce que les défis de la chaîne d'approvisionnement persistent jusqu'en 2023.
Aux défis de fabrication inhérents s'ajoutent les caractéristiques et les spécifications supplémentaires promises par de nombreux fabricants de camionnettes électriques.
'Les attentes sont différentes autour des camions électriques', a déclaré Josh Aviv, le fondateur de SparkCharge, un service de recharge de véhicules électriques à la demande. 'Le Cybertruck de Tesla a fenêtres pare-balles. Le F-150 Lightning est capable d'alimenter votre maison. Tous ces objectifs sont réalisables, mais ajoutent une couche d'ingénierie supplémentaire et du temps pour les préparer au marché de masse.
