Lorsque Cory Savary s'est inscrit pour conduire pour le covoiturage Juno, le personnel lui a donné un téléphone Android à utiliser alors qu'il se promenait dans New York. En gros, ils vous disent qu'ils n'ont pas de budget publicitaire, a-t-il expliqué lors d'un appel téléphonique avec l'Braganca. Juno a recruté les meilleurs chauffeurs d'Uber et de Lyft, et l'entreprise n'avait aucune envie qu'ils arrêtent de le faire, du moins au début. L'entreprise lui a dit de monter le téléphone dans sa voiture, et si les gens le lui demandaient, il devrait leur donner le pitch.
Nous allions raconter leur histoire, qu'ils écoutaient les doléances des chauffeurs Uber, a-t-il déclaré. Ils lui ont également vendu l'idée que conduire lui rapporterait une participation dans l'entreprise. Ainsi, lorsque l'application de covoiturage de Juno a commencé à attirer des clients, il a conduit autant qu'il le pouvait pour Juno parce qu'il voulait gagner cette mise.
Je ne pensais pas prendre ma retraite sur ces actions, a-t-il déclaré. Aujourd'hui, il a appris que Juno vendait à Gett et qu'il pouvait gagner 100 $ pour ses anciennes actions s'il s'inscrivait dans la nouvelle société fusionnée.
Le covoiturage bienfaiteur Junon lancé à peu près à la même époque l'année dernière à New York. C'était le deuxième acte d'une équipe d'entrepreneurs israéliens qui pensaient qu'une meilleure gestion des ressources humaines pourrait prouver son avantage concurrentiel par rapport à Uber et Lyft, les deux plus grandes entreprises de l'espace. Aujourd'hui, il a annoncé une vente à Gett pour 200 millions de dollars , comme Techcrunch l'a signalé précédemment. New York City est la seule ville américaine de Gett, mais elle a une forte présence en Israël, en Russie et dans certaines parties de l'Europe.
Il est venu avec une histoire captivante. L'équipe derrière l'application de messagerie Viber n'avait rien à faire après l'avoir vendue pour 900 millions de dollars en 2014. Uber, ont-ils réalisé, avait déjà créé un nouveau marché, mais il avait une faiblesse : les conducteurs détestaient l'entreprise . L'équipe a donc fondé Juno sur la base de la théorie selon laquelle les conducteurs sont l'application de tueur d'une entreprise de covoiturage. Si Juno pouvait maîtriser le service client aux chauffeurs, les clients payants suivraient.
expliquer à Techcrunch Disrupt son plan pour dominer l'industrie.
Bref, on va être sympa. Nous allons être éthiques. Nous allons être respectueux de nos pilotes, a-t-il déclaré. Lors de cet entretien, Marco a déclaré que ses partenaires prévoyaient de donner aux conducteurs une participation dans l'entreprise. En fait, il avait suggéré qu'il réserverait 50 pour cent des actions fondatrices de l'entreprise pour les conducteurs, comme nous l'avons signalé précédemment. La logistique juridique de l'équité s'est avérée compliquée, car Le new yorker expliqué en octobre (il mentionne également que les conducteurs obtiennent des téléphones lors de leur inscription, d'ailleurs).
Pourtant, les conducteurs ont accumulé des actions restreintes (appelées RSU). Les premiers rapports sur l'accord indiquaient que toutes les actions accumulées par les conducteurs seraient annulées lors de l'acquisition, mais que les conducteurs recevraient une sorte de paiement pour les actions accumulées jusqu'à présent. Dans une copie d'un e-mail adressé à un pilote Juno, transmis à l'Observateur par le Guilde des chauffeurs indépendants , il explique que le paiement est conditionné à la signature d'un nouvel accord avec Juno by Gett.
L'éligibilité à recevoir ce paiement supplémentaire sera conditionnée à votre renonciation à toute réclamation connexe dans le cadre du programme Juno RSU, explique la lettre. Le rapport de Techcrunch indique une sorte de programme d'incitation à long terme sous Gett, mais les détails n'ont pas encore été annoncés.
La lettre que nous avons vue correspondait à l'expérience de Savary. Il montrait environ 3600 actions offertes 100 $ à condition de souscrire à un nouveau plan sous Gett. Nous avons envoyé la lettre à Juno pour voir si la valeur correspondait à une évaluation spécifique.
Il existe bien un prix interne par action, mais de nombreux conducteurs l'ont arrondi, a écrit Keren Kessel, porte-parole, dans un e-mail. Ce pilote est l'un de ces cas. D'autres conducteurs ont reçu plus de 100 $.
Un autre chauffeur nous a fait parvenir une lettre offrant 251 $ pour 14 173 actions restreintes, soit une valeur d'environ 0,02 $ par action. Ce post , partagé sur le forum UberPeople, montre une valeur estimée pour les actions restreintes à 0,20 $ chacune, en juillet dernier.
Liam McCabe est un chauffeur de Brooklyn qui a déclaré à l'Braganca qu'il conduisait 60 à 70 heures par semaine, mais Uber, Lyft et Juno sont ouverts tout le temps. Il a décrit le processus d'acquisition d'UAR comme quelque peu alambiqué et compliqué. Il n'avait pas récemment vérifié son compte lorsque nous avons parlé. Alors qu'il aimait Juno, il a trouvé que les avantages de toutes les entreprises étaient pour la plupart effacés. Vous avez plus de courses avec Uber, a-t-il dit. C'est un peu une demi-douzaine de l'un, six de l'autre.
Beaucoup de gens se tournaient vers Juno pour changer la donne, Harry Campbell, un chauffeur de Los Angeles qui blogue sur le covoiturage comme Le gars du covoiturage , a déclaré l'Braganca lors d'un appel téléphonique. Être racheté par une autre entreprise ne correspond pas au message adressé aux conducteurs.
Sam Abuelsamid, analyste chez Navigant Research, s'attend à plus de consolidation. La plupart des accords que nous sommes susceptibles de voir, a-t-il déclaré à l'Braganca lors d'un appel téléphonique, seront des constructeurs automobiles investissant ou acquérant ce type d'entreprises. Les sociétés de covoiturage les aideront à mettre des véhicules autonomes devant les consommateurs à mesure que ce marché prend forme, a-t-il expliqué.
Ce dernier appât et commutateur souligne la nécessité de protections à l'échelle de l'industrie pour assurer un salaire décent aux conducteurs face aux tactiques trompeuses, aux promesses vides et à la manipulation des applications de covoiturage, Ryan Price, directeur exécutif de l'Independent Drivers Guild, dit dans un communiqué.
Savary l'a dit plus succinctement. C'est terrible, dit-il. Il y a beaucoup d'heures que je leur consacre, a-t-il déclaré, ajoutant que même en conduisant pour Uber, il travaillait pour Juno en montant son téléphone sur son tableau de bord. Quand il a donné le pitch aux coureurs d'autres applications. Il s'est mis en danger avec Uber.
Savary prévoit de renoncer à son paiement de 100 $. C'est du sang, de la sueur et des larmes là-bas. Vous travaillez plus longtemps et gagnez moins d'argent, dit-il. Ce n'est pas juste.
Ce qui est important, c'est que les conducteurs ne conduisent pas seulement, ils sont également propriétaires de l'entreprise, a déclaré Marco. l'année dernière . Cette année, pas tellement.
