Principal Politique Guadagno et Lesniak doublent avant le vote de la question 2 du scrutin

Guadagno et Lesniak doublent avant le vote de la question 2 du scrutin

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Le lieutenant-gouverneur Kim Guadagno, qui a rompu son long silence lorsqu'elle s'est prononcée contre une question de vote favorisée par le gouverneur Chris Christie (Jeff Zelevansky/Getty Images)Getty Images



Les électeurs du New Jersey se prononceront sur un amendement constitutionnel visant à consacrer des fonds de la récente hausse de la taxe sur l'essence de l'État aux projets de transport, et les critiques s'opposent à la question du scrutin à la veille des élections. Le lieutenant-gouverneur Kim Guadagno, qui brigue l'investiture républicaine dans la course de 2017 pour succéder au gouverneur Chris Christie, a réitéré son opposition lundi, tout comme le sénateur d'État Ray Lesniak.

S'opposer à la question était une première pour Guadagno, qui a répugné à s'écarter de Christie tout au long de son mandat en tant que commandant en second du gouverneur. Christie est favorable à l'amendement, mais Guadagno pense qu'il servira de solution de contournement aux législateurs pour éviter de soumettre à son propre vote public des emprunts supplémentaires pour des projets de transport. La question elle-même ne mentionne pas la dette, mais Guadagno partage la position de Michael Symons de NJ 101.5 selon laquelle l'emprunt sera envisageable s'il est approuvé.

La question du bulletin de vote 2 ne crée pas seulement un « casier sécurisé », a écrit Guadagno dans un communiqué. La question du scrutin 2 autorise également jusqu'à 12 milliards de dollars de dettes. C'est vrai - voter 'oui' entraînera une dette supplémentaire de 12 milliards de dollars. Les politiciens de Trenton qui cherchent à dépenser plus de l'argent de vos impôts ne veulent pas que vous soyez au courant des 12 milliards de dollars de dette qu'ils veulent que vous approuviez.

Au cours des sept dernières années, plus de 99 $ sur 100 $ dépensés pour des projets de transport par le ministère des Transports de l'État et NJ Transit ont été empruntés, a déclaré Symons à propos des habitudes de dépenses de l'État. De 2010 à 2016, moins de 76 millions de dollars sur près de 9,4 milliards de dollars de dépenses en espèces proviennent des revenus actuels, selon la Transportation Trust Fund Authority. Le reste provient d'emprunts qui ont contribué à près de 16 milliards de dollars de dette. Les paiements annuels sur cette dette atteindront environ 1,3 milliard de dollars jusqu'en 2029, puis plus d'un milliard de dollars par an pendant une douzaine d'années après cela. Ces factures dépassent de loin les 750 millions de dollars de taxes annuelles sur l'essence que le New Jersey a collectées ces dernières années, ce qui explique en partie pourquoi l'État vient d'augmenter la taxe de 22,6 cents le gallon. Bien que la taxe sur l'essence ait été vendue comme moyen de payer des projets de transport, onze cents de la taxe serviront à rembourser la dette jusqu'en 2042.

Lesniak, une fois aberrante progressiste du côté démocrate de la course au poste de gouverneur, a également cité l'argument de Symons.

La législation augmentant la taxe sur l'essence de 23 cents interdit d'emprunter contre la hausse jusqu'à ce que la question du scrutin soit adoptée par les électeurs, a-t-il écrit. Si la question échoue, le gouverneur et le législateur ne pourront pas s'engager dans ce type d'emprunt débridé.

La Chambre de commerce du New Jersey, quant à elle, soutient le plan visant à consacrer les fonds au Fonds fiduciaire pour les transports en difficulté, qui paie pour les réparations des routes et des ponts de l'État. Le débat sur la façon de compenser la hausse de la taxe sur l'essence avec les réductions d'impôt qui l'accompagnent a conduit à des mois de blocage à Trenton.

L'adoption réussie de la question 2 mettra fin à l'utilisation abusive des fonds destinés aux infrastructures de transport, et elle fournira une source de financement durable et stable pour notre infrastructure. Si la question 2 ne réussit pas, le système de transport du New Jersey pourrait rapidement revenir à un système défectueux.

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