Principal Nouvelles Les taxis jaunes de New York sont-ils sur le point de ressembler davantage à Uber ?

Les taxis jaunes de New York sont-ils sur le point de ressembler davantage à Uber ?

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Quatre entreprises disposant de licences électroniques pourraient offrir aux passagers des tarifs initiaux pour les taxis.STAN HONDA/AFP/Getty Images



À partir du mois prochain, les applications de taxis pourront peut-être donner aux passagers le tarif à l'avance dans le but d'offrir aux consommateurs plus d'options et d'aider les conducteurs à gagner plus d'argent.

Les sept membres de la Commission des taxis et des limousines (TLC) de la ville voteront sur une résolution le 29 mars pour établir un programme pilote cela permettrait aux applications de fournir un tarif fixe à l'avance aux passagers qui demandent un taxi vert ou jaune via un smartphone. Dans le cadre du projet pilote, les entreprises détermineront leurs propres tarifs et les signaleront à TLC. L'utilisation des applications est volontaire pour les conducteurs.

Les entreprises peuvent participer si elles disposent d'une licence d'appel électronique, qui est accordée aux applications via lesquelles les passagers peuvent héler un taxi par courrier électronique. Actuellement, quatre sociétés détiennent des licences e-hail : Arro, Curb, Via et WAAVE.

Nous avons constaté une augmentation du volume de trajets pour les Uber et les Lyft, et cela fait environ deux ans maintenant que les deux [ont commencé à] proposer ce prix initial… il est vrai que leurs trajets ont augmenté, Meera Joshi, commissaire de TLC , a déclaré à Braganca lundi après-midi. Il est difficile de prédire l'effet que cela aura sur le volume de voyages, d'une manière ou d'une autre, car cela dépend vraiment de la façon dont les gens profitent de l'opportunité, comment ils la commercialisent.

La nouvelle règle, a-t-elle soutenu, donnerait aux applications de taxi la possibilité de faire de même.

L'avantage financier est que c'est une option attrayante pour les passagers, a poursuivi Joshi. Donc, pour les sociétés d'applications qui travaillent dans les taxis, c'est un moyen d'attirer de nouveaux passagers et cela apporte de nouvelles affaires dans l'industrie du taxi. Pour les conducteurs, cela leur donne une autre option pour les clients.

Joshi dit que les chauffeurs ont bien accueilli l'idée étant donné que l'industrie du taxi a perdu des voyages et se sent désavantagée parce que d'autres secteurs peuvent offrir des services d'une manière qu'il ne peut pas.

La commission examinera si cela profite au conducteur ou à la société d'applications, l'impact financier et si cela augmentera ou non la base de passagers.

Le programme pilote ne s'appliquera pas aux appels de rue – héler les taxis de manière traditionnelle – qui seront toujours mesurés et continueront de suivre les tarifs normaux des taxis.

Les passagers qui utilisent une application pour demander un voyage en véhicule de location reçoivent généralement un tarif fixe avant de monter dans le véhicule, a déclaré le commissaire. La technologie des applications permet aux passagers de comparer plus facilement les prix entre les entreprises et de se voir garantir un tarif initial.

Il y a eu 128 586 trajets en taxi en février via des applications de trajet (Curb et Arro) et 13 467 chauffeurs uniques titulaires d'une licence TLC qui ont effectué des trajets avec des applications au cours de cette période, selon la commission.

Michael Woloz, un porte-parole d'Arro, a déclaré à Braganca que la proposition était une bonne direction.

C'est une étape positive car c'est pro-consommateur, c'est pro-conducteur, a déclaré Woloz. Il faut s'en réjouir. C'est un programme pilote, donc nous verrons comment les choses se passent.

Mais il a déclaré que le TLC peut faire beaucoup plus pour uniformiser les règles du jeu entre les taxis jaunes et les applications qui les prennent en charge et les entreprises de covoiturage.

Il a noté qu'il y avait actuellement 108 000 véhicules de location sur la route, contre 40 000 en 2012. Il a déclaré qu'il y avait beaucoup trop d'Ubers et de Lyfts qui inondaient et encombraient les rues.

Les taxis jaunes, a-t-il expliqué, effectuent en moyenne 27 trajets par jour, tandis que les Ubers et Lyfts en font environ cinq.

Je pense que le TLC peut faire beaucoup de choses très spécifiques, a poursuivi Woloz. Je pense qu'il y a d'autres choses que seul le conseil municipal peut faire. Ce qui doit arriver - et c'est déjà bien en retard - mais ce qui doit arriver, c'est que le TLC doit travailler avec le conseil municipal sur des politiques intelligentes et sensées qui décongestionnent Midtown en imposant le même niveau ou un niveau accru de réglementation à Ubers et Lyfts qui encombrent nos rues depuis plusieurs années.

Le conseiller municipal du Bronx Ruben Diaz Sr., président du comité du conseil sur les véhicules à louer, a proposé exiger que les services de covoiturage paient des frais de 2 000 $ par véhicule.

Il a déclaré à Braganca qu'il n'était pas prêt à peser sur la proposition du TLC.

Tout commentaire serait prématuré, mais j'ai hâte de lire la proposition et, plus important encore, de voir l'étude et le plan par lesquels ce pilote sera mis en œuvre et évalué, a déclaré Diaz Sr. dans un communiqué. C'est la clé car souvent les pilotes sont institués sans aucun critère de réussite ou d'échec.

Joshi a noté qu'en 2015, le Conseil avait envisagé certaines mesures pour ralentir la croissance des services automobiles basés sur des applications. Mais l'administration de Blasio a fini par annuler le plan. À l'époque, a-t-elle déclaré, environ 2 000 voitures entraient dans l'industrie chaque mois, un taux qui, selon elle, est resté inchangé.

Quant à la proposition de Diaz Sr., Joshi a noté queune redevance ne peut être imposée sans montrer comment la redevance est liée au coût de la licence et a souligné les conditions financièresconditionscomme avoir une voiture et subir un test de dépistage de drogue.

Mohammed Ali, 49 ans, résident du Bronx, est chauffeur de taxi jaune depuis plus d'une décennie. Il a dit à Braganca qu'il n'était pas au courant de l'idée.

Pour moi, avec tout le respect que je vous dois, le TLC est comme un tribunal kangourou, a déclaré Ali. Ils imposent juste n'importe quelle loi… ils l'imposent juste aux conducteurs. Ils n'ont même pas fait d'étude pour simplement échantillonner les conducteurs.

Sa principale préoccupation est que s'il y a des conditions pendant le voyage qui augmentent le tarif, les conducteurs seraient obligés de respecter le tarif prédéterminé - une décision, a-t-il soutenu, léserait les conducteurs.

Il a une fois ramassé un groupe d'amis qui se dirigeaient vers différents endroits. Il a déposé la première personne à 86th Street et Park Avenue à Manhattan pour 9 $ et la deuxième personne à 45th Street et Park Avenue pour environ 14 $. Le dernier arrêt était à 16th Street et 7th Avenue.

Au moment où nous sommes arrivés là-bas, c'était 24 $, 25 $, et elle m'a donné un bon pourboire et c'était 30 $, a poursuivi Ali. C'était comme aller à LaGuardia [Aéroport] pour moi. [Mais si] il vous dit 15 $, cela signifie que peu importe la distance, je vais payer 15 $. Qui perd ? Le conducteur.

Il a déclaré qu'il serait ouvert au changement si les passagers pouvaient être avertis que le tarif pourrait augmenter s'il y avait du trafic, par exemple.

Ali Najmi, un avocat qui représente les chauffeurs de taxi, a salué l'idée si elle aide les chauffeurs à gagner plus d'argent. Mais il a déclaré que la commission devrait également envisager d'imposer le même tarif minimum de base et le même kilométrage que les taxis jaunes et verts ont actuellement pour tous les conducteurs d'applications.

Uber n'a pas à suivre la même règle et cela nuit aux conducteurs, a déclaré Najmi. Je pense donc que le TLC devrait examiner non seulement cette flambée des prix - ce qu'ils font - mais aussi l'autre extrémité de la tarification et cela permettrait même aux règles du jeu dans tous les secteurs.

Bourema Niambele, un résident du Bronx, 55 ans, un chauffeur de voiture noire de limousine qui travaille pour Via depuis quatre ans, a déclaré à Braganca que les chauffeurs de taxi jaune ont actuellement de gros problèmes en raison de l'explosion des services technologiques.

Je pense que cela doit ouvrir un débat entre… eux [TLC], le propriétaire de l'application et le conducteur pour comprendre comment cela améliorera les affaires des entreprises jaunes, a déclaré Niambele.

Il a exhorté la commission à former un conseil consultatif composé de chauffeurs TLC, d'entreprises comme Via, Lyft et Uber, et de chauffeurs de taxi jaune qui rencontrent le TLC au moins une fois par mois.

Si de nouvelles propositions devaient arriver, les inquiétudes des chauffeurs y seraient entendues, a poursuivi Niambele.

TLC a déclaré à Braganca qu'il tenait des réunions mensuelles de la commission publique au cours desquelles il entendait des conducteurs, des groupes de conducteurs, des groupes industriels et d'autres membres du public.

Une porte-parole d'Uber a refusé de commenter. Lyft, Via, Waave et Curb n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.

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