La Lexus LC500 hybride. Si vous n'aimez pas cette voiture, alors vous n'aimez pas les voitures.Tom Dulat/Getty Images pour Lexus Il fut un temps, dans le passé automobile très récent, où si vous vouliez conduire un hybride, vous aviez deux choix : une Prius, ou une Prius de couleur différente. Quelques choix hors marque, des Honda et des Hyundai à moitié oubliées, jonchaient les routes, mais lorsqu'il s'agissait de transmissions alternatives, la Prius régnait sur le royaume.
La Prius domine toujours, mais maintenant c'est un roi minable, plus comme un troubadour ambulant dans une pièce de théâtre à propos de le roi, mal rasé et ivre une fois tombée l'illusion des robes royales. C'est peut-être difficile à retenir, mais lorsque la Prius est apparue pour la première fois, c'était en fait une charme voiture, conduite par Leonardo DiCaprio jusqu'au tapis rouge. De nos jours, Larry David, le moins glamour des personnages hollywoodiens, conduit une BMW i3. La Prius est désormais la voiture hybride du hoi polloi économe en gaz.
Un hybride repose à la fois sur un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Ce n'est ni une voiture à essence ni une voiture électrique; c'est les deux. Certains hybrides sont plug-ins. Vous devez les connecter à une prise murale pour obtenir une certaine quantité de charge électrique pure. Ceux-ci sont de plus en plus nombreux à mesure que les fabricants avancent lentement vers une électrification complète. Un hybride pur, cependant, ne joue pas à ce jeu. Il est doté d'un moteur électrique, ou même de deux moteurs électriques, qui fonctionnent de concert avec le moteur à essence pour générer de l'énergie et maximiser l'efficacité énergétique.
Dans le passé, cela signifiait conduire des voitures en forme de pilule qui obtenaient une bonne consommation d'essence, mais guère plus. Mais enfin, enfin, enfin miséricordieux, le reste des constructeurs ont rattrapé Toyota. Si vous voulez un hybride, il existe d'autres options qu'une Camry ou une Accord. Nous vivons un boom hybride, le genre de chose que je trouve excitant même si peu de gens le font. Enfin, il existe des hybrides qui ne sont pas ennuyeux. Voici un appel nominal partiel.
Le coupé hybride Lexus LC500 2018
La combinaison des mots généraux ressemble presque à une blague. Que voulez-vous dire, une voiture de sport Lexus à deux portes que vous branchez sur le mur du garage ? Ce n'est pas possible ! Pourquoi ne pas simplement conduire votre Roomba au travail ? Mais ça existe, et c'est extraordinaire. Si cette voiture n'était qu'une imitation japonaise de la Porsche 911, ce serait une bizarrerie amusante et rapide. Une version V8 existe aussi, sans électricité, et c'est cool, pas révolutionnaire. Mais, avec un moteur V6 et un moteur électrique fonctionnant ensemble pour générer 354 ch, sans parler d'une transmission hybride qui exploite un deuxième transmission—Le LC est une révélation. J'ai conduit des centaines de voitures depuis que j'ai commencé cet étrange concert il y a six ans, et la LC500 Hybrid était l'une des rares avec lesquelles j'ai envisagé de m'enfuir au Canada. C'est confortable, confortable et futuriste, et c'est un brûleur de grange absolument méchant, passant de zéro à soixante en moins de cinq secondes. Si vous n'aimez pas cette voiture, alors vous n'aimez pas les voitures. Il revient à un peu plus de 100 000 $, à pleine charge, donc vous voudriez mieux aimer. Mais comme je l'ai dit, vous le ferez. Même si sa consommation d'essence est pire qu'une Honda Civic non électrique, c'est toujours le plus grand hybride jamais né.
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2018
J'avoue que je n'ai pas conduit cette voiture. Ils ne distribuent pas exactement 104 000 Porsche électriques dans la flotte quotidienne d'Austin, au Texas, et Porsche réserve des essais aux écrivains automobiles lad-mag qui écrivent des phrases comme La Panamera Turbo S combine le V bi-turbo de 4,0 litres de 550 ch de Porsche. -8 avec un moteur/générateur à courant alternatif de 136 ch emballé dans un nouveau boîtier de transmission automatique à double embrayage à huit rapports ZF. Cela dit, parieriez-vous contre un modèle Porsche turbo électrique, même s'il a une boîte de transfert de sperme ? Les rapports du terrain indiquent qu'il brûle la route, ce qui n'est pas vraiment surprenant. Plus excitant, l'ordinateur interne de la voiture est si précis qu'il compilera les données cartographiques pour maximiser la puissance électrique. Si le GPS intégré voit qu'un changement d'altitude est à venir, il réservera une sortie électrique pour vous propulser en haut de la colline. La voiture peut parcourir 32 milles à l'électricité seule. Et c'est une Porsche. Passez votre commande maintenant. 
La nouvelle Mercedes-Benz S560e hybride rechargeable.Photo de Sean Gallup/Getty Images
Bien que Mercedes-Benz propose une variante électrique de sa berline phare depuis plusieurs années, cette édition actuelle, révélée au Salon de Francfort 2017, représente le début de leurs efforts pour surpasser Tesla Elon Musk. Dans la plupart des sens, ils sont loin derrière. Même les estimations les plus généreuses placent l'autonomie électrique de la Classe S entre 25 et 30 milles. La brosse à dents de Musk a une meilleure portée que cela. Mais lorsqu'il est comparé aux autres retardateurs électriques de luxe comme BMW et Audi, Mercedes a un meilleur cas. La Classe S hybride, si vous regardez une berline électrique, offre une quantité énorme de luxe exécutif, une voiture pleine d'oreillers en cuir chauffants. Vous possédez peut-être une Prius, mais la Classe S vous appartient. Il sera pompeusement mis en vente aux États-Unis en 2019, à environ 100 000 $. Une Mercedes Classe C de même puissance, qui roule maintenant dans les rues d'Austin en tant que Car2Go, offre moins de luxe mais tout autant d'efficacité.
Kia Niro hybride rechargeable 2018
Bien qu'elle ne soit même pas dans la même classe que les trois voitures ci-dessus, la Niro (nommée d'après ni Robert DiNiro ni la chanteuse folk des années 1970 Laura Nyro), a finalement changé le jeu de démarrage-hybride. C'est de loin supérieur à la Hyundai Ioniq trash et étrange, un véhicule dont les automobilistes se moqueront pendant des générations. Le Niro, en revanche, a un joli hayon, un intérieur mignon et une autonomie électrique pure de 24 milles si vous vous souvenez de le brancher la nuit. Je l'ai conduit pendant une semaine et j'ai parcouru en moyenne près de 70 MPG. Mieux encore, cela constitue presque un article de nouveauté, au prix de moins de 29 000 $, soit environ trois Porsche et demie, ce qui est à peu près correct. 
La Mini Cooper Countryman hybride rechargeable 2017.ROBYN BECK/AFP/Getty Images
MINI Cooper Countryman SE All4 2018
Quand un hybride n'est-il pas un hybride ? Quand c'est une MINI. Cette voiture est techniquement un plug-in, bien qu'elle n'ait qu'une autonomie électrique pure de 12 milles. Une fois la Tempête s'éteint, ce n'est encore qu'une MINI avec une consommation d'essence légèrement meilleure. Il a la plus faible autonomie électrique de toutes les voitures sur le marché. Mais c'est la marque BMW mode opératoire dans ce nouveau climat semi-électrifié : Dites une chose et offrez-en une autre. Cela dit, c'est une MINI, et les MINI ne sont jamais ennuyeuses. Compte tenu du bruit de la route et des bousculades, c'est la version voiture d'un vibromasseur enfichable. Est-ce que je viens de dire ça ? J'ai fait. Quoi qu'il en soit, procurez-vous une Lexus LC, vous ne serez pas déçu.
